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總共 211 筆 當前 1 - 10
留言主題 : 三年前一位網友的佳文共賞 留言日期 : 2015-03-17 留言作者 : 客服部
留言主題 : 換裝 DHS 15 L 過了一天的心得 留言日期 : 2012-02-17 留言作者 : 台南小陳
大家好 . 我是前幾天留言的 [南都英傑]
我開的是 SUZUKI - SOLIO 1300 C.C
這台年初剛買的 6 年 二手車雖然沒讓我顧過路 . 可是為車友詬病的沒力 . 軟趴趴 . 陸上冰箱 . 烏龜車 ... 種種難聽的稱號總是讓我在朋友間抬不起頭 . 我爸還說我沒眼光 . 它開一輩子車從沒見過這麼沒力的 . 還一天到晚虧我這台車早晚顧路賣廢鐵 . 耗油又難開 . 簡直是錢坑 [1公升跑 10 公里多而已 . 比 bmw 520 十年老車還誇張]
1個禮拜前我半信半疑裝了 S-2800 . 想說試用看看 . 7900 元我認為如果可以找回我失去的馬力還有噴出去的油錢 . 我願意 . 使用後的情形真的太令我滿意了 . 2天前我一知道服務的林先生有要來台南我迫不及待就跟公司請了假 . 先預約了換購 DHS 15 L . 雖然 3 萬多元 . 可是這一次我一點都沒有感覺可能會被騙 . 因為我開始對這神奇的產品有無比的信心 . 安裝上去之後服務的林先生特意提醒我少年人可別飆車當心再當心 ... 其實跟林先生拜別之後我車子一開走上省台一線就跑20幾公里去公司要去上班了 . 以前我紅燈起步後面的車子如果是計程車那種急性子的司機都會被叭喇叭 [應該是叭我閃遠點 . 0-60公里我沒改之前要10秒多] 還閃大燈 ... 5秒內就會看到叭我的人車子左邊右邊一切就把我遠遠甩到後頭 . 現在裝了 DHS 15 L . 那些以前叭我的計程車我再也看不見他們有機會一個紅燈起步就把我甩到後頭了 . [因為0-60公里現在只需要3秒]
以前剛買車沒改裝之前從家裡到公司都要花50分鐘 . 現在改完車 . 我一樣時間出門 . 可以在路邊買早餐 . 悠閒的到公司只花 30 分鐘 . 以前別人都說我開一台大冰箱在馬路跑 . 又笨又傻又慢 ; 現在這些王八彈都閉嘴了 . 都說我一定是飆車族 . 偷改車 . 偷加 [好料] 在引擎 . 油門一定是踩到底硬要跟人拚輸贏 ... 其實他們都錯了 . 我油門通常定量只踩不到2公分 . 引擎轉速維持在最省油的 2000 轉左右 . 速度就拉升可以到達 60-80 公里 . 經常油門要踩5秒放2秒踩5秒放3秒 . 原因是因為如果我不鬆油門一直踩 2 公分深就好 . 速度會一直衝到 120 公里/時速 還會持續一直拉上去 . 我這時才體會什麼是騰雲駕霧什麼是開噴射機的感覺 [ SOLIO 只有 1300 C.C . 重量不到 1 噸 ]
現在我爸經常都趁我不在就偷開我的車 . 再也沒聽他唸說我的車子是廢鐵爛貨中古冰箱眾人嫌 . 我爸現在只會唸我是不是又偷偷去浪費錢改車 . 我都說我只是開回去原廠保養修改噴燃比而已 . 其實我知道我爸應該心裡爽得很 . 畢竟他自己也誠如他所說開了一輩子車 . 還沒開過中古車居然怠速時不會抖 . 引擎靜悄悄 . 停車起步猛又強 . 1公升從 10 公里多可以進步到跑 14.5 公里 [還持續增加中]
跟同事分享 . 他們都說我是被騙了 . 會突然省油馬力大都是心理因素 . 天底下不可能有這種東西 . 我無奈的笑一笑 . 好東西要用過才知道 . 一昧地人云亦云總是不肯嘗試的人到頭來也是不可能會跳出既有的思維框架 . 我從半信半疑一直到信賴這個產品甚至到願意推薦 . 也是經過了 12 天 . 這 12 天還真是漫長 . 但能改變對事情的看法就是我最大的收穫 . 感謝神讓我用了這個產品享受了這個超級滿意的服務 !

留言主題 : 還有一個 SOLIO 1.3 改裝後的進步 留言日期 : 2012-02-17 留言作者 : 台南小陳
以前爬台南奇美醫院還有台南開元陸橋 . 我的可憐 SOLIO 都會引擎輸出不足沒力所以整車發抖頻頻讓我咒罵 . 如果上橋之前很不巧還開了冷氣 . 引擎簡直抖到讓我叫救命 [油門已經踩一半了還是沒力]. 因為就像坐按摩椅 . 這就算了 . 速度還會因此降降降到 25 公里/小時 . 如果不從 D 速檔換檔到 D1 或 D2 . 我一定又被後面的車子叭個沒完叭到一整個滿臉豆花 . 這就算了 . 引擎轉速因為換檔到 D1 - D2 . 硬是拉到 3500-4500 轉 . 整台車排氣管呼呼叫 . 有一次我同事跟在我後頭一起過陸橋還以為我在玩猛催油門放空檔 [因為很慢] . 天知道我那時真的很想揍人 [揍那個賣我破車的二手車商]
現在加裝了 DHS 15 L . 我就算冷氣開一整路 . 引擎也不會跟我發抖喊救命了 . 上坡陸橋也不用怕了 . 而且也不用降檔應變 [油門只要略踩2公分引擎轉速會維持在 1800-2500 轉 ] . 就像坐飛機要起飛一樣 . 到陸橋頂還因為衝力太快整台車飛起來 [因為油門持續踩2公分沒鬆] 讓我頭撞到車頂蓬 . 很難想像要是我油門踩一半不鬆會不會真的從橋頂像電影飛車特技一樣飛出去 . 我想應該很輕易達成 !

留言主題 : to : JUNNYWU 留言日期 : 2012-03-05 留言作者 : 台南小陳
你好 . 我是台南小陳 [南都英傑]
一直到今天我還是沒接到你的來電或者簡訊邀約 . 實在太遺憾了
3/6 是我本月在台灣上班的最後一天 . 想當然如果我沒死就是要在公司當那最後救星 - 把所有的畢生所學交付給信賴的人 . 所以要想跟你約時間是有可能 . 不過需要你配合我並且傳簡訊約時間 . 如果時間上沒辦法就是要等待今年 7 月我返台度假再跟你約時間啦
如果你想要試試看這個產品但是會怕被騙的話 . 告訴你老實話 . 我安裝這個產品之前比你更怕被騙 !! 所以初期我先安裝 7900 元的 S-2800 用看看 , 用得好 . 馬上貼錢升級 ~ 所以呢 . 如果要我建議你 . 我還是會建議你用看看 S-2800 . 如果沒用 . OK . 聯絡服務人員 . 他們會在你試用結束後拆下恢復並退費給你 . 你如果覺得一定要服務人員親口說的才算也行 . 打電話去問 . 我相信應該回答也是這樣 . 因為我當初裝的時候也問過這個好笑的問題
改裝省油還有馬力增強是我加裝這個產品最最大的誘因 . 這就像吃嗎啡一樣 . 沒吃之前你什麼都不是 . 吃了之後你真的會上癮 ! 我還在想 ... 慘了 . 萬一這產品哪天壞掉該怎麼辦 ? 我萬一哪天沒吃會不會發瘋 ? 還好 . 這產品用 20 年都不會壞 !! 真是萬幸 ~ 我還可以當 20 年的 [追風少年] ~ 我還可以 20 年內不會被人紅燈起步就猛被叭喇叭然後把我狠狠10秒內甩到連車尾燈都看不見 . 我不用再看到陸橋或者 30 度以上的斜坡就腳底發冷-引擎發抖-全自動按摩座椅啟動+三字經從我後面的跟隨者爆粗口傳到我耳朵讓我想殺人 . 這個過程真的沒裝過就是無法體會 . 再怎麼試用也要你有安裝到 [自己的愛車上] 才能開始感受我的分享 . 最後 . 誠摯的邀請你 [一定要試試看] . 我本身雖然不是內行人 . 但從被恥笑 1 個月之後到安裝完這個產品 . 現在你看看 . 不但同事都說我買了一台好車 [當然白目一點的還是硬要說我是偷改車啦 . 偷換引擎啦 . 偷加好料啦 . 這根本不是 SOLIO 啦你借屍還魂啦] . 事業也拉出長紅 . 女朋友本來沒有 . 安裝完之後 ... 嗯 . 感情越來越好了 ! 我知道一定有人會說 [我操 ! 你太誇張了吧 ! 這樣也能掰 ?!] 可是事實就是如此 . 我開了這台車去玩 . 認識了現任的女朋友 . 我們才認識 1-2 個月而已 . 上山下海 . 沒這台有力的 SOLIO . 我看我現在應該還是單身一個宅男中的宅神 . 沒這台安裝了這產品的 SOLIO . 我應該會被我女朋友恥笑買到烏龜車 . 開著一台烏龜噴油車 . 速度慢 . 花錢快 . 你要省多少日常開銷才夠假日出門開開心心帶著女朋友 ? 現在我完全不擔心油錢 . 要說上山就上山 . 多開心 ! 一定要試試就對了 ! 希望你跟我一樣也能成為滿意的見證者 !
留言主題 : 省油大師實效概況 留言日期 : 2015-03-16 留言作者 : 客服部
一、
  省油率係依據我國官方所規定之車輛油耗表示方式:燃燒每公升汽/柴油可行駛多少里程(?公里/公升、km/L),安裝省油裝置或使用添加劑前後油耗比較之差異。
  例如:一部車安裝省油裝置或使用添加劑之前平均油耗為每公升汽/柴油可行駛10公里(10km/L),安裝省油裝置或使用添加劑之後平均油耗每公升汽/柴油可行駛13公里(13km/L),省油率為13km/L-10km/L=3km/L÷10km/L=30%。

二、
  又,如依據大陸與歐洲的油耗表示方式:行駛100公里需要燃燒多少汽/柴油?公升/100公里(L/100km),上例變為:安裝省油裝置或使用添加劑之前平均油耗為每行駛100公里需要燃燒10公升汽/柴油(100km÷10km=10L/100km),安裝省油裝置或使用添加劑之後平均油耗為每行駛100公里需要燃燒7.6923公升汽/柴油(100km÷13km=7.6923L/100km),省油率為10L/100km 7.6923L/100km=2.3077L/100km÷10L/100km=23.077%。

三、
  安裝省油裝置或使用添加劑的最基本目的既然是針對「省油」(提升馬力與降低污染皆為附帶效益),所謂「省油率」自是應以「行駛單位里程所需燃燒或消耗燃油量」為油耗表示方式,即上述第二種方式(大陸與歐洲的表示方式)?公升/100公里(L/100km)比較之差異方為合理。

四、
  但是,我國官方既然表面上以中國正統自居,實質上卻是奉米國為宗主,凡事以米國阿兜仔馬首是瞻(十足的米國兒皇帝),連油耗這麼簡單的道理都要學他們,為了讓廣大消費群眾能夠清楚明白並為方便比較,省油大師祇能暫且從俗。

五、
  消費者愛車儀表板上的油耗顯示方式分上述兩種,而依據兩種顯示方式計算所得之省油率本身就有差異,原始油耗愈低(省油效果較難彰顯)者差異愈小、原始油耗愈高(省油效果明顯昭著)者則差異愈大。消費者請依自己愛車儀表板上的顯示方式加以換算對照比較其差異。

  實效概況(省油百分比依我國英明偉大聰穎蓋世的油耗計算法,每公升汽油多跑的里程數):
多年來,省油大師對裝置最多車種達成之省油效果平均如下(下列車種皆係2WD無Turbo):
  AUDI:30〜40%。
  BENZ:30〜40%。部份車種(例如S車系)可達50〜60%,特別耗油者甚至超過100%。
  BMW:30〜40%。
  BUICK:30〜50%。
  寶騰蓮花GEN2:30〜40%。
  FORD ESCAPE:35〜40%。
  FORD EXPLORE:30〜35%。
  FORD FOCUS:30〜40%。
  FORD MONDEO:30〜40%。
  FORD TIERRA:30〜40%。
  FORD 載卡多:30〜40%。
  HONDA CR-V:30〜45%。
  INFINITI:30〜50%。
  KIA:30〜35%。
  LEXUS 300:30〜50%。
  LEXUS 400:30〜60%。
  LEXUS 430:30〜100%。
  LEXUS 460:30〜60%。
  MAZDA 2、3、5、6:30〜35%。
  MAZDA PREMACY:30〜40%。
  MITSUBISHI DELICA:30〜40%。
  MITSUBISHI FREECA:30〜40%。
  MITSUBISHI GALANT:30〜40%。
  MITSUBISHI LANCER:30〜35%。
  MITSUBISHI SAVRIN:30〜45%。
  MITSUBISHI SPACE GEAR:30〜50%。
  MITSUBISHI VARICA:30〜40%。
  MITSUBISHI VERYCA:30〜40%。
  MITSUBISHI VIRAGE:30〜40%。
  NISSAN CEFIRO日本原裝:30〜75%。
  NISSAN CEFIRO國產:30〜40%。
  NISSAN LIVINA:30〜35%。
  NISSAN MARCH:30〜35%。
  NISSAN QRV:30〜40%。
  NISSAN QUEST:30〜40%。
  NISSAN SENTRA:30〜35%。
  NISSAN TEANA:30〜45%。
  NISSAN TIIDA:30〜35%。
  NISSAN X-TRAIL:30〜40%。
  OPEL:25〜40%。
  SAAB:30〜35%。
  SSANGYONG:30〜35%。
  SUZUKI:30〜50%。
  TOYOTA ALTIS:30〜35%。
  TOYOTA CAMRY:30〜40%。
  TOYOTA COROLLA:30〜35%。
  TOYOTA CORONA:30〜45%。
  TOYOTA EXSIOR:30〜45%。
  TOYOTA INNOVA:30〜40%。
  TOYOTA TERCEL:30〜35%。
  TOYOTA WISH:30〜45%。
  TOYOTA YARIS:30〜35%。
  TOYOTA ZACE:30〜40%。
  VOLKSWAGEN:30〜45%。
  VOLVO 740:30〜100%。
  VOLVO 760:30〜100%。
留言主題 : 省油大師實效例證摘要 留言日期 : 2015-03-16 留言作者 : 客服部
一、
  民國78年〜79年間,省油大師第一代產品「黃金省油器」剛推出上市不久,忽一日,一名器宇軒昂的印尼華僑陳先生前來毛遂自薦,誠懇地告訴我們他來此的動機:
  他原在前勞委會主委趙XX堂兄經營的省油器廠當國外部經理,老闆的兒子是機車玩家,對自家產品不滿意,並用遍市售所有國產與舶來品,同樣不滿意。有一天看到報紙廣告前往迪化街「德汪公司」(本公司早期經銷商)買了一個機車用「黃金省油器」來裝用後讚不絕口,豎起大拇指譽為「世界上最棒的省油器」,其父聽到兒子用自己老子的錢去買別人的同類產品,然後在老子面前如此誇獎,當然非常生氣:
  「這不是當面羞辱老子嗎?」
  可是經冷靜深入瞭解後,感慨萬千:
  「世間竟有這樣神奇的產品!我縱使再努力研發30年,還是無法趕上,那麼,我何必再繼續浪費生命呢?」於是長歎一聲,萬念俱灰,竟把庫存品低價賤賣後,草草結束營業,並進一步變賣北市房產清償貸款,然後搬到桃園鄉下購置一幢廉價屋作為棲身之所,從此專心當教授去也。
  陳某因此失去工作,因而循線前來毛遂自薦,願意為本公司貢獻其英文造詣與推銷能力,將公司產品推廣至全球每個角落。
  陳某任職期間,曾經寫信給政府各相關單位,包括國防部、陸海空各軍總部、經濟部、交通部、國科會、環保署及各地方政府交通單位與環保單位,強調產品省油效果與環保功能,希望有機會對國家社會略盡綿薄,但上述部會與單位全都互踢皮球,根本不當一回事。
  問題癥結在於:紅包。其中甚至牽扯到一位號稱任俠好義嫉惡如仇的政壇名人(現已退出政壇),始知與中華民國官方打交道,真是「有錢無理橫行天下,有理無錢寸步難行」(令人慨歎:世間偽君子何其多!)
  有消費者認識本公司產品神奇效果後善意建議:如此對節能與環保助益甚鉅的產品,何不請立法委員介紹(甚至以職權施壓)公家機關大量採購,安裝於公務用車以及國營企業的生產設備,並由公家機關與國營企業的帶頭示範,能夠帶動民間機構與企業紛起效尤以形成風潮,而真正落實政府信誓旦旦的「節能減碳」政策?
  殊不知這種服務正是立委重要財源之一,世間豈有吃素的貓咪?草原豈有唸經拜佛的獅子?沒有好處誰願熱心出力?

二、
  民國80年7月27日,臺北市環保局提供兩部舊交通車安裝「超能觸媒轉化器S.E.C.C.」測試(透過關係才取得公家機關願意測試的機會),並答允若測試有效,將優先裝置於新訂購之600部垃圾車上。因檢測員不相信一根小小的管子就能降低污染,而不願於安裝前先作測試。待司機發現排氣管變白,驚覺果真有效後,才要求檢測員測試,檢測員測後還質疑這麼老舊的車子,排氣污染不可能這麼低,一度懷疑儀器損壞失準,旋又反其道而行,於拆除該裝置一段時間後再測試未裝S.E.C.C.之排污值作對比,殊不知此測試值與未裝S.E.C.C.前之誤差有多大(因拆卸不久,該裝置所含能量對引擎及其他零組件之作用尚未完全消退,亦即殘存能量仍在發揮部份功能,故較之正確測試程序安裝前後對照之差異自然遜色太多),此即環保局測試值降低排污70%,與我方自我要求值「降低排污90%」間之嚴重誤差,故鮮以此數據示人。惟環保局仍將其視為不錯的數據,呈報環保署裁示。但安裝600部垃圾車的承諾,竟以須議會通過為藉口而食言。環保署接獲臺北市環保局呈報後,曾交其下屬單位空保處電請我方前往磋商,答允設法於下年度編列預算補助,要求我方兩個月後再前去討消息。但兩個月後環保署竟食言把案件踢給經濟部工業局,工業局又踢給交通銀行,最後不了了之。事後據明瞭內情者之說法:上述各單位都在等紅包,紅包沒到,即使明知對國家人民有益的事,亦皆在所不恤也!
  (給你兩個月時間,就是要你去籌錢來上下打點啊!笨蛋!你以為社會這麼溫暖嗎?不送紅包事情怎麼辦得通?)

三、
  民國80年間,在板橋浮洲橋下經營修車廠的鄭先生,受到本公司經銷商「德汪公司」所刊登的報紙廣告吸引,而成為其下線經銷商。後來卻因「德汪公司」周轉不靈向其借用支票而遭倒帳三百多萬。那時農曆年關將屆,鄭某坐困愁城,不知那個年要怎麼過?
  某日下午,忽然來了一名騎機車的小夥子,拿著一張舊報紙前來要求安裝。可是見到那個外觀毫不起眼的機車用「黃金省油器」後,竟然不發一語便掉頭而去。鄭某一時情急,便鼓起如簧之舌,說服他先安裝試騎,有效才付款。想不到安裝後,小夥子騎出去不到半個鐘頭就回來,興高采烈地說:
  「太棒了!簡直像吸食嗎啡一般……」
  更想不到的是,數日後,那個小夥子帶著同事與同學總共18人,各自騎著摩托車浩浩蕩蕩前來安裝「黃金省油器」,一下子進帳兩萬多元,完全解決年關的困難。

四、
  「德汪公司」未倒帳(本公司遭其倒帳二千多萬元)之前,老闆的兒子彭某騎一部十多年的本田125c.c.機車,時速表的上限雖然可達140公里,但因太老舊,不論油門怎麼催都無法突破100,想不到安裝一支拇指粗細的機車用「黃金省油器」(祇有現在S-650的三分之一大)後,輕輕一催竟然就破表(超過140公里)!嚇得差點摔車犁田(其父彭董親口證實)。

五、
  民國80年代初期(忘其詳細日期),中華賓士臺北分公司經理透過報紙廣告,前來為其座車安裝一支S.E.C.C.(型號S-2800),使用後受其神效震撼,數日後自掏腰包另購二支,向總公司建議:該公司S車系皆有耗油而無力的缺陷,安裝S.E.C.C.都可完全解決,卻被總公司一口否決。事後本公司業務人員偶與客戶論及此事,內行而有見識者一聽即知問題所在:
  中華賓士一旦接受該名經理的建議,便是承認該公司產品確實存在瑕疵,必須仰賴外部零件才能改善其性能。如此,不啻承認富可敵國的國際知名大車廠竟然不如臺灣一個小小的零件製造廠,那麼,所謂「國際知名大車廠」、所謂「雙B名駒」,顏面何存?
  國產車廠亦因同樣原因排斥與奚落省油產品。本公司業務人員曾經送樣品給兩家國產車廠試用,並事先詳細解說產品原理、使用方法與效果顯現時間,但兩天後就被通知取回樣品,並判定為無效。原因是車廠基本態度不相信,更不在意我方一再強調的產品原理與使用方法,當然更加不信我方鄭重申明「磨合後必然呈現極佳效果」之保證。兩天後就退回樣品,表示對方根本未作磨合,就直接作謬誤判定,或者根本沒有安裝測試。

六、
  同樣民國80年代初期(忘其詳細日期),本公司經銷商鄭先生透過汎德公司將S.E.C.C.送交BMW德國總公司測試,總公司的高級技術主管某氏測試後感慨地喟歎:「我BMW成立六、七十年(至當年為止),擁有這麼多科學家,且花費鉅資孜孜研究如何提升性能、節省油耗、降低污染,想不到一個小小的管狀零件就完全解決我們頭疼多年卻無力解決的問題!到底是什麼人什麼公司能夠發明出這麼厲害的產品呢?我一定要認識這位了不起的發明人……」於是積極聯繫,四度透過汎德公司表達願意專程來臺認識發明人並洽談合作的誠意,可惜當年我國與以色列合作製造雷射槍的秘密剛曝光,大批CIA人員來臺調查,時機過於敏感,本公司擔憂與BMW合作的消息如果曝光,勢必引起那些無孔不入的情報人員注意,以美國之帝國主義思維與CIA之惡質,「以稀有貴金屬與稀有礦物製造省油產品」的機密一旦被彼方偵知,必定產生非常不利的後果,因而不得不暫時迴避,卻因此失去一次與國際知名大車廠合作一戰成名的大好機會。

七、
  大約與上述事件同時,金叉(X)集團三老闆Y先生,透過朋友介紹安裝試用後,高度肯定S.E.C.C.功能而積極爭取全世界經銷權,但其霸氣使本公司反感,不願被財團壟斷而放棄。
  Y某合作條件為:
  (1)本公司將全世界代理權授予該集團。
  (2)以該集團名義(或另設新公司)行銷全世界,品牌名稱由其決定(另創新品牌)。
  (3)本公司將Know how(技術)全部交出來。
  Y某言談間,多次隱約透露欲以個人名義申請「諾貝爾獎」之勃勃野心,同時頗有廉價買斷技術後將本公司經營團隊一腳踢開之企圖!
  財團之惟利是圖與貪得無厭、為富不仁,以及為達目的不擇手段之嗜血追利、毫無理想與悲天憫人胸懷,本公司經營團隊深惡痛絕,當然不願此項本意在於造福人群的公益功德事業落入自私功利的財團之手,因此寧願一次次放棄與財團合作的機會。

八、
  BENZ韓國廠:SSANGYONG雙龍汽車,自承該公司生產的柴油引擎會冒黑煙並發出嚴重噪音,裝用S.E.C.C.即完全解決。但韓方貿易商資金不足,無力承攬此項進口業務而不了了之。

九、
  韓國現代汽車亦曾尋求長期合作,但因我方祇同意釋出韓國代理權,對方卻意圖獨攬全世界代理權,我方同樣不願被其壟斷而作罷。

十、
  日本SEECO集團董事,英文名Mr.Jim Von Marx(往來過程皆以英文溝通,自始不知其日本名),於親自試用後嘖嘖讚歎:「想不到臺灣人能夠發明這麼優秀的節能產品,真令人敬佩!」乃極力爭取歐美地區總代理權,但要求以「MADE IN JAPAN」為產地訴求,他說:「這麼好的產品,必須標榜『日本製』才能大賣,因為本人試用過,所以知道它的優秀,可是買家不知呀!歐美人士在亞洲地區祇相信日本,他們不相信臺灣與韓國,中國大陸更不用說了。說是臺灣製造的產品,人家不相信其效能,難以銷售推廣。」
  本公司堅持臺灣製造的產品,必須標榜「MADE IN TAIWAN」才願銷售,不願冒充日貨,更不願被日本人壟斷。
  因為這樣的理念,失去一個透過日本行銷歐美、走向世界的機會。

十一、
  民國82年10月,TOYOTA車廠新車種「EXSIOR」剛推出上市,吸引許多車友青睞購買,不久他們就發現這車種耗油又無力,看到本公司廣告,覺得所訴求之功能頗適用其狀況,而紛紛前來安裝本產品(當然也有朋友介紹者),而使他們十分滿意。但車輛在保固期間,當車輛回廠保養或維修時,TOYOTA的維修廠以「未得原廠同意擅自加裝他廠不明零組件,恐怕對車有害」為由,拒絕提供服務,許多車主強烈抗議:「此車型耗油而無力,你們自己又無力解決,安裝這東西後完全解決問題,你們有什麼道理禁止人家安裝呢?!」類似紛爭一再重演,而驚動某地區分公司經理,來電索取本公司產品資料,詳細閱讀後,認為S.E.C.C.不可能對車有害,既然多數車主有其實際需要,也就從善如流,同意車主安裝,因此當年光是TOYOTA就安裝數百輛之多。這就是S.E.C.C.與TOYOTA(尤其「EXSIOR」)的一段因緣,也是本產品不影響原廠保固的最佳證明。

十二、
  民國83年3月18日,某投資公司董事長李先生的TOYOTA CROWN 2.8L,於安裝S.E.C.C.後表示:之前安裝過許多省油產品,全部無效,該車爬陽明山原用二檔仍感吃力,裝了S.E.C.C.後,三檔即可輕鬆上去,而且省油效果使他震駭。在爾後的14年中,李先生又陸續裝了六部車,省油率都在40%以上,因此成了最忠實的終生客戶:(1)定期購買大批營養食品。(2)但凡新車購入必定立刻先來安裝「省油大師」。
  尤有甚者,其中一部LEXUS 430,據李先生後來透露,每桶油行駛里程與未安裝前比較,足足增加近一倍。
  在本公司與公平會的訴訟過程中,李先生慷慨答允幫本公司作證,總共開立七張「顧客使用見證書」,將七部車安裝前後油耗變化明顯標示出來,當時看起來這部LEXUS 430的進步幅度並非特別突出,想不到後來突飛猛進,帶給李先生意想不到的驚喜!

十三、
  民國84年,臺南戴先生透過報紙廣告前來應徵經銷商,以其裕隆青鳥化油器車安裝試用,幾天後被其神奇效果大大震懾,而極力爭取經銷資格,據其事後自稱,於取得臺南區經銷權當天夜裡,竟因過度興奮而輾轉反側徹夜未眠,翻來覆去地喃喃自問:「如斯聖品如此神器,豈是凡間俗物?」、「我戴某某何德何能?竟能取得其經銷權!」、「我若不能做出成績,怎對得起如此奪天地造化之神兵利器?」
  可惜的是,戴先生後來被其下線經銷商(汽車維修廠)擺爛惡搞、呆帳過多而無力繼續經銷,終致憾然退出。

十四、
  民國84年5月,普利擎汽車保養中心承德店蕭店長經人推薦試裝S.E.C.C.後,甚為滿意,立即引薦總公司在所有分店代銷,並接受聯合報記者專訪,公開證實S.E.C.C.之省油效果。

十五、
  民國84年8月,某大學電算中心Y博士的美規VOLVO 740(1986年份,2.3L),安裝S.E.C.C.半個多月後即主動傳真告知結果,有意爭取國外代理權,據稱原始油耗4.x英里/公升,安裝並經1,000英里磨合後,油耗進步至8英里/公升;一個月後拆下原廠觸媒轉化器(使排氣阻力變小),再經1,000英里磨合後,每公升可跑10英里,足足增加了一倍多。
  民國93年間,Y博士另購新車,主動將該VOLVO舊車借予公司供作試驗用。其時原裝里程表已損壞,改裝公制里程表,並將S.E.C.C.拆除,讓其功能完全消退後才開始重新測試。測試結果呈現的數據,由於車輛各部機件俱已陳舊老化,油路的S.E.C.C.最多祇能省六十幾%,但從風路著手,祇安裝S.E.C.C.的姊妹品「空氣轉化器A.C.」,跑高速公路就能省80%(從10km/L進步至18km/L)。
  另同車系(Volvo 760 2.8L)車主,前花旗蛋糕業務課S課長,裝用S.E.C.C.前,每公升汽油跑5公里,裝用(未拆原廠觸媒轉化器)一個月後(約磨合2,000公里),每公升可跑9.5公里,多跑了90%里程。

十六、
  民國84〜85年間,新竹M先生,其父有一位朋友是臺中名醫,有蒐集JAGUAR骨董車雅癖,專用車庫中藏有七部該類車。M先生也喜歡骨董車,遂拜託其父向該名醫情商割愛,經一番輭磨硬泡終於以新臺幣柒拾萬元「喬」得一部(四千多c.c.)作為腳力。可惜骨董車中看不中用,車子牽回來後,經常「氣心倒命」(臺語),引擎無力,不管怎樣大腳狠踹油門,催至3,000轉便升不上去,耗油就更不用說了(無力與耗油本是孿生兄弟、互為因果),光是那污染之嚴重簡直令人抓狂,車子牽回來後,他家車庫牆壁就像大塊抽象炭畫板,天天出現東一塊西一塊看不懂的新畫作,整個車庫更充滿嗆鼻難聞的汽油味。
  某年某月的某一天,本公司派員幫他安裝一組DHS 4.8L,安裝過程其父全程參與。完工後發動不久,排氣管開始滴水,平日發動時那些黑煙白煙青煙全都沒有出現,難聞的汽油味也悄悄消失,M先生坐上駕駛座,輕輕一踩油門,引擎已經竄升至四千多轉,其父在旁看得一直點頭,露出滿意的微笑,並豎起大拇指,輕聲跟他兒子說:「值!」意謂花一萬多元值得!沒白花。
  M先生送本公司技師去火車站途中,興奮地一路狂飆,興高采烈地說:「太爽了!打從這部車牽回來後,從來沒有這麼爽過!」

十七、
  民國85年8月,Y博士幫其同學(漢翔航空上校博士)安裝BMW 520座車後,將S.E.C.C.內之汽油倒出裝瓶,與另一瓶未經S.E.C.C.處理之同樣汽油,同時送交中科院第一航研所作物理、化學特性及燃燒之比較測試,證實S.E.C.C.確能增加功率,使燃燒更完全。第一航研所原計劃進一步以「經國號」戰機引擎及靶機測試後,即可安裝於戰機上,但因受限於研究用引擎屬漢翔及中科院兩分家兄弟共有,除非呈報總司令核可,很難騰出空檔為S.E.C.C.作測試而作罷。

十八、
  民國85〜86年間(忘其詳細日期),一部日本原裝的NISSAN CEFIRO前來安裝一支S-2800,大約一個月光景,油耗從一桶油行駛400公里進步到700公里,省油幅度使車主震駭:「省油省到這種程度,車子究竟出了什麼問題?會不會影響性能?會不會發生什麼意想不到的麻煩?」
  事實證明不僅車子沒有問題,並且更強勁有力、平順好開,於是帶其弟開一部新買的福特MONDEO前來安裝。

十九、
  大約同一時間,臺中一家旅社老闆的BENZ S-200老爺車,據說每公升汽油跑不到4公里。安裝一支S-2800後,當天立刻開去臺南來回,適時進行長途的排碳磨合工程,而立刻顯現驚人效果,油耗進步到超過8公里。

二十、
  另一位建設公司老闆,其BENZ S-320高級房車,安裝DHS 4.8L,一個月後來電通知我方派員前往替她妻子新購的BENZ S-280安裝,並順便購買大批營養食品。
  他女兒問他:「剛剛才買的新車為什麼要搞東搞西?」
  他說:「這麼好用的東西就應該早日安裝早日省油,可以省下更多錢將來好留給妳當嫁妝!」

廿一、
  民國87年,臺中王老闆代理銷售S.E.C.C.,其公司兼職業務翁先生,聽聞S.E.C.C.的神奇效果而怦然心動,於是努力賺錢刻苦積蓄,存錢購置一部福特ESCAPE 2.0L休旅車代步,然後迫不及待地裝上S.E.C.C.,原以為新車通常活動部份較粗糙,必須比舊車多花一段時間磨合才會省油,想不到安裝後磨合不到2,000公里,市區、高速之平均省油率即超越30%,且至今已經使用超過12年,仍無退化跡象。

廿二、
  民國90〜91年間,深圳臺商電鍍廠董事長李先生,在前往大陸開汽車維修廠的本公司前技師(後為經銷商)鄭先生推薦下,給公司的七部轎、貨車安裝S.E.C.C.,其中BENZ S-320原本一滿油箱的汽油跑不到400公里,裝用DHS 4.8L一段時間後,居然可跑600公里,另一部LEXUS 300省油率亦達40%,且馬力增強許多,滿意極了,因而交代負責臺灣廠的女婿林經理,將廠內所有車輛全部安裝S.E.C.C.(型號DHS 4.8L),數月後,敦厚的林經理抱著「好東西與好朋友分享」的心情,於民國93〜97年的4、5年間介紹親朋好友及客戶共裝了60多部各種不同大小及廠牌型式的轎、貨車(皆裝DHS 4.8L)及數十台摩托車(用S-650),皆有很好的口碑。據裝用者透露:在裝用S.E.C.C.前曾裝過無數種省油產品,都沒有明顯感覺,像S.E.C.C.這樣馬力明顯增強、省油率高達30%以上的裝置還是第一次碰到。

廿三、
  與此同時,林經理的客戶某公司老闆歐陽先生,因林經理介紹而為其座車安裝一支DHS 4.8L後,驚豔其神奇效果,不但將公司所有營業車輛全部安裝同一型號的產品,並陸續向本公司購買十數支該型號,去幫其客戶安裝,以賺取價差。
  林經理另一位客戶X老闆的十多年BMW 730i耗油無力,本公司技師診斷出問題出在電路老化,遂在其火星塞引線上各纏一片塗附稀土元素之強電片,竟大大改善其耗油而無力的缺點,使X老闆對「省油大師」節能技術深深折服感佩,於是一次性向本公司批購二十多萬產品去銷售,卻因大環境不利推廣而不了了之。

廿四、
  大約與此同時,重慶成衣臺商李先生,為其馬自達2,000c.c.安裝S-2800,數日後來電大力讚揚,說車子越開越輕,300公里後就開始省油,每桶油多跑100多公里,省油率超過30%,後來升級為DHS 15L。對產品的極度滿意使他愛屋及烏,與本公司負責人結成兄弟之交。李先生曾將樣品攜至對岸交給當地地方領導試用,據說該領導的現代汽車長期固定從家鄉至上班地來回剛好用掉一桶油,安裝該裝置後完成同樣里程,桶裡汽油還剩下1/3,代表的意義當然就是省油率達到33.33%。其實這種省油率僅是一般水平,對省油大師來說,大多數二輪傳動車輛祇要車況與電腦正常、進氣充足又非TURBO渦輪增壓,安裝後經2,000〜3,000公里磨合,都可達到該水平,本公司亦以省油率是否能達到此水平為退貨指標(市區20%、高速40%、平均30%)。

廿五、
  民國93年,本公司上海經銷商「上海鼎眾環保科技有限公司」將S.E.C.C.裝置於兩組不同鍋爐,分別委託「上海賽孚燃料測試有限公司」及「上海市節能服務中心」作測試,各得10.42%及12.98%之省油率,另委託「上海強生公共汽車有限公司」及「寶鋼集團」以多部柴油大客車作測試,也有10〜25%之省油率。
  在此必須先闡明內外燃機(包括汽機車、船舶、飛行器引擎與鍋爐、窯爐燃燒機俱皆屬之)與空氣的關係,方能顯示上述數據的意義。
  內燃機運行時,燃油/空氣之混合比,需絕對準確。
  也就是說,燃油/空氣混合比準確,才能省油,以汽車來說,汽油車燃油/空氣正常混合比1:14.7,柴油車為1:20。但因S.E.C.C.的功能是裂解燃料而達成完全燃燒,讀過物理學都知道:燃燒需要氧氣助燃,氧氣不夠燃燒無法完全,要達成完全燃燒必然需要大量空氣助燃。
  但大多數車輛的原始設計祇是因應一般需求,並未考量車主日後會安裝S.E.C.C.而需要增加進氣量,所以大多數車輛安裝S.E.C.C.後多有進氣不足的問題,空氣不夠氧氣不足會使S.E.C.C.的功能大打折扣,甚至完全無效,尤以柴油車與大型車更嚴重。
  解決之道是改裝「高流量空氣濾清器H.F.A.F」來改善。90%以上車輛安裝S.E.C.C.並換裝「高流量空氣濾清器H.F.A.F.」後都可達20〜60%的省油效果(每公升燃油可行駛里程增加20〜60%)。但柴油車、大型車與鍋爐之進氣量雖嚴重不足,目前卻無人開發大型H.F.A.F.來改善,因此上述數據都是在進氣不足、那些單位調校技術也未成熟的情況下,經打折再打折後呈現的省油率,卻已被大陸視為不得了的奇葩。
  據說新加坡產品使用在鍋爐上,省油率尚不足4%,然而在臺灣,某不織布廠將S.E.C.C.裝於100萬仟卡之熱媒鍋爐,省油率竟高達25%,可見對大型柴油機或鍋爐,祇要更換H.F.A.F.提高進氣量,並將油氣混合比調準,節省燃料20〜30%以上,絕對不成問題。

廿六、
  民國94〜95年,上海鼎眾環保科技公司張鳴孚先生取得上海區總代理權,在上海推廣省油大師,前「上海市政府經委副主任」兼前「上海工業投資公司總裁」王國雄先生的座車:大陸國產「別克君威」(臺灣稱為「尊爵」),安裝「省油大師S.E.C.C.」後,每公升汽油可行駛里程增加50%以上,並且動力明顯增加,變得強勁有力、平順好開,同時大幅降低廢氣污染至趨近於零,使王先生非常驚異,覺得這樣的產品必能大大幫助國家的節能減碳大業,乃大力支持該公司。省油大師也不負所望,經多個單位測試通過後,取得小型車六千五百個、大型車一千三百個,金額人民幣一千多萬元的頭期訂單,並開始投入生產。因為全世界進入長三角地區推廣的節油產品非常多,從無一樣真正有效,所以此事當時曾經轟動上海。不料後來王先生遭官司牽累,無法繼續支持,以致上海鼎眾環保科技公司力有未逮而倒閉,也使本公司遭到連累,不僅兩百多萬元人民幣的貨款無法回收,並且還有五百多萬元人民幣的貨無法出貨變現,使本公司元氣大傷,西進大業功敗垂成。

廿七、
  民國98年9月初,本公司剛從新莊舊址遷至土城現址,有位豐原林老闆打舊電話(從新莊機房轉接至土城),表示18年前買過一個S.E.C.C.(型號S-2800),效果不錯,視若珍寶,後來換新車時,將之從舊車拆下安裝到新車上繼續使用,直到最近第二部車老舊售出,一時疏忽忘了將S.E.C.C.拆下,買新車後才猛然想起S.E.C.C.確實好用又長壽,可惜已經隨著舊車投入新主人懷抱,祇好悵惘地從電話簿中翻查本公司電話,準備再買一個新的。數日後的9月7日,非常忠厚靦腆的林老闆不辭辛勞,專程自豐原搭火車至板橋,再轉捷運至本公司購買S-2800一支(回去自裝),並約定3個月後添購新貨車時再來買一支較大的,想不到林老闆回去後發現新品更加好用,且恐日後漲價,乃迫不及待地於9月21日趁北上採購之便,拖著一箱笨重工具機具零件千辛萬苦從臺北搭捷運前來本公司購買一支DHS 9.6L回去備用,足見對S.E.C.C.之信心及肯定。
  公司業務人員當時曾問林老闆:「那個用了18年、忘了拆下的S.E.C.C.,在賣車之前是否感覺功能稍稍退化?外觀是否有鏽蝕陳舊跡象?」回答都是:「沒有明顯感覺、大致與新買時差不多。」

廿八、
  民國99年8月21日,臺北市計程車司機陳先生得知省油大師功效,有意代銷,個人為求容易操作而選擇安裝最簡易(祇要夾在油管上),價格最低廉(易於推銷)之太空燃寶(E.I.F.T. 1.0LX2)+空氣轉化器A.C.,安裝後自行測試並作詳細紀錄。由紀錄可以清楚看出,憑E.I.F.T.這麼簡單的裝置,在高速(或80〜110公里定速)公路,每公升汽油即可多跑50%里程,自排車在市區原本比較不容易省油,仍可省20%以上。

廿九、
  民國99年,上海賓小姐在偶然機會取得本公司最新研發成功的「太空油寶」(S.F.T.)省油錠,經試用後驚異萬分,惟不知來源出處,乃二度專程來臺找尋貨源(欲代理銷售),於第二次離去前始從打錠機製造商處得知本公司電話,而來電要求寄數十顆濃縮品供試,並逕往廣西柳州某國家級節能測試中心測試,該產品使用於發電機上未經磨合即達幾近10%之省油率,廢氣排放亦降低達70%!賓小姐獲悉測試結果,興奮地在測試中心打電話給本公司負責人,並請該中心主任與本公司負責人對話,該主任於電話中親口告知本公司負責人:「中心成立以來測試過全球上百種省油產品,未測過如此傑出的!如全國之交通及產業設備全部使用,污染至少降低一半以上,一年可省下千億元以上人民幣的石油,真是一項福國利民的曠世產品!」
  請注意:上述談話係以尚未磨合的10%省油率為計算基礎,磨合後必當以倍數呈現。
  可惜,賓小姐設定的銷售通路是大陸中油40,000個加油站,數目龐大自是不在話下,而大陸中油祇同意代銷,不願投資,鉅額周轉資金遠非一介女流所能張羅負荷,最後賓小姐在萬般無奈之下也祇能悵然放手,平白損失測試費人民幣十數萬元。

三十、
  民國99年12月5日,桃園郭先生(AUDI 2,000c.c.柴油車)看報紙廣告怦然心動,惟過去安裝過許多省油裝置,皆效果不彰,因此對本公司廣告內容存疑,不敢貿然剪管,雙方言明先安裝夾管的E.I.F.T.(太空燃寶)3.3L+A.C.(空氣轉化器)試用,三個月之內無效退貨,有效改裝S.E.C.C.。
  想不到才過一個星期,郭先生便迫不及待地來電數次,要求改裝S.E.C.C.,並且指定要裝比小型車的頂級品DHS 15L更高一級的DHS 33L,但該型號適大型車用,公司無現貨(必須訂製),使他非常失望,祇好退而求其次,勉強接受DHS 15L。
  本公司安排於當年12月18日為郭先生升級為DHS 15L。

卅一、
  民國100年4月2日,臺中神岡王先生(三陽喜美1.6L),本公司技師趁返鄉掃墓之便,為其安裝DHS 4.8L。本來以為HONDA車系效果較難彰顯,約有1/4〜1/3無法省油,想不到安裝不久,王先生便感受到省油大師的強大威力,並要求升級。
  當年5月28日完成升級為DHS 9.6L。

卅二、
  顧客:板橋趙先生
  車種:KIA CARENS七代1.8L
  年份:2003年
  初次安裝日期:民國100年8月20日
  安裝型號:GDS 3.3L+高流量空氣濾清器
  經過:安裝後行駛400公里即已開始省油,並迅速爬升至25%(平均),非常興奮,三週後(9月10日)升級為DHS 9.6L,並極力爭取經銷權。

卅三、
  民國100年8月底,高雄H先生(三菱SPACE GEAR 2.4L),欲安裝省油大師,在網路徵詢網友意見,網友眾聲喧嘩,多為反對聲浪,但H先生認同本公司理念與理論,獨排網友眾議,接受本公司建議,花費二萬多元瞞著其「娞某(漂亮的老婆)大人」安裝一組DHS 9.6L。
  據H先生自爆:該款項係平日自零用錢中省吃儉用節省下來的私房錢。
  此案例還有一段插曲:本公司於當年9月1日派員安裝完成,並量妥其空氣濾清器尺寸,代購郵寄予H先生自裝。安裝後反映不良,經詳細瞭解,原來H先生認為高流量空氣濾清器孔目太大,恐怕灰塵與沙粒進入,竟以潤滑油塗佈其上,堵塞空氣進入孔道,當然效果不佳。經我方人員說明後,H先生恍然大悟,修正後效果出來,從此就不再聯絡了。

卅四、
  顧客:臺南X先生,其父曾任某鄉長,其弟經營修車廠。
  車種:NISSAN TEANA 2.3L
  安裝型號:GDS 4.2L
  安裝時間:民國100年10月12日
  經過:X先生認為借用其弟的修車廠,施工較為方便,因此去車站接我方服務人員到其弟的修車廠施工安裝。其弟作為修車業者,早年接觸過某些無效的省油產品,或受謬誤資訊誤導,一向對其兄執意尋求省油產品幫助節能減碳深深不以為然,並當面向我方服務人員嗆聲:「什麼省油器我都不相信啦!祇是我家老大既然執意要安裝,我反對也沒用,但我不相信這東西會有什麼效果啦!」
  瞧那態度,頗有看笑話的意思。換句話說,就是:我等著看我家大哥退你貨!
  豈知,施工完成發動後,引擎強勁有力寂靜無聲,排氣無色無臭無味排氣管滴水,X先生於載送我方人員赴車站途中,非常興奮地說:「看這情形我是不會退貨滴蠟……」
  那興奮的神情,頗有向其弟「叫板」的意味:
  嘿嘿!鐵齒鋼牙的小子欸!這下──我看你還有啥話說?哈哈……
  果然,從此音訊杳然。
  有效,並且滿意,當然就音訊杳然……

卅五、
  顧客:金山林先生
  車種:TOYOTA WISH 2.0L
  年份:2011年底出廠新車
  安裝時間:民國100年12月13日
  安裝型號:GDS 3.3L
  經過:據稱,係一位臺南網友介紹,但並未透露該網友身分,也許他也不知網友之真實身分。
  不過,他說,該網友不久前曾經安裝過GDS 2.1LX2(即為GDS 4.2L),覺得該裝置省油及增強馬力的效果超強,因此介紹他安裝。
  本公司最暢銷的S.E.C.C.型號是DHS 4.8L,當年因大家都喜歡搶購該型號而缺貨,短期內又不擬安排生產,因此改以GDS 2.1L二個串聯成為GDS 4.2L暫時替代DHS 4.8L。前例(三四)臺南X先生是第一個安裝此型號的案例,故可推斷X先生即是此案之介紹人。
  感謝X先生!

卅六、
  顧客:木柵黃先生
  車種:(1)NISSAN INFINITI 3.3L、(2)SUZUKI 1.3L小貨車
  初次安裝時間:民國100年12月25日
  安裝型號:(1)GDS 3.3L→DHS 9.6L→DHS 15L
       (2)GDS 3.3L
  經過:民國100年12月25日開NISSAN INFINITI 3.3L前來安裝GDS 3.3L(9,900元),民國101年3月7日回來貼15,000元升級為DHS 9.6L,並於當年9月10日另開一部SUZUKI 1.3L小貨車前來安裝GDS 3.3L,又於次年1月26日開NISSAN INFINITI回來貼10,000元升級為DHS 15L。
  在服務過程中,公司技師問他:「效果怎麼樣?大概省多少油?」
  他輕描淡寫地說:「效果普通啦!祇省一點點……」
  技師問他:「原先1公升跑多少?」
  他老兄支支吾吾地說:「ㄝ……8……公里……」似乎不大願意講的樣子。
  技師再問他:「現在跑多少?」
  又是同樣支支吾吾地說:「ㄟ……12……公里……」
  哈哈!各位客官!您聽明白了嗎?從8公里進步到12公里,足足進步50%,他說「祇省一點點」!

卅七、
  時間:民國101年1月16日
  顧客:三重L小姐
  車種車型:三菱SPACE GEAR 2.3L車齡11年休旅車
  安裝型號:GDS 4.2L
  經過:安裝後數日,L小姐來電要求升級為DHS 9.6L,但當時時序已近農曆年下,工作滿檔安排困難,請她年後再來。但從此音訊杳然。
  類似情形非常多。推測其變卦原因應是:
  抱著懷疑態度前來安裝,幾天後效果顯現,開始省油,當車主感覺果然有效後,一時興起,覺得既如此,何不乾脆升級為更好的,可以省更多油、車子更強勁有力?但隨著排碳愈來愈乾淨,車子愈來愈強勁、省油效果愈來愈好,理智反而使車主一時的激情逐漸冷卻下來,覺得現裝者已經很好,不必再花太多錢去升級了,所以就打消升級念頭。
  這種情況,容易理解,畢竟錢不好賺,少花銷就是多賺的。

卅八、
  民國101年1月18日,高雄H先生(TOYOTA瑞斯1.8L,十餘年化油器車,保養很差),安裝GDS 3.3L。裝後反映不佳,後查出原因為車齡過老,出油噴嘴磨損導致噴油過多,自然無法省油。
  對策:請維修廠將噴嘴塞住一部份,使噴油口變小,自然會降低噴油量而達成省油目的。如果磨損過分嚴重,祇有更換新噴嘴。
  結果:省油20%左右,十幾年的化油器車,能有此結果,H先生已經非常滿意,在本公司網站留言感謝。

卅九、
  民國101年2月8日,臺南上班族陳先生在半信半疑之下,為其SUZUKI SOLIO 1.3L安裝一支S-2800,2月13日立刻十分驚喜地在本公司網站填寫表單,留言「千金難買早知道」,並決定立刻升級為DHS 9.6L,該表單內容經本公司客服人員徵得陳先生同意後,以「南都英傑」之名發表於網站留言版,2月16日本公司人員南下替陳先生升級時,他又臨時決定升級為小型車最頂級的DHS 15L,升級後接著於2月17日至3月5日之間陸續以「臺南小陳」之名在網站發表數篇留言與網友分享,除大力讚揚肯定,並將安裝後在職場、情場雙雙順利得意皆歸功於安裝S.E.C.C.所帶來的好運。
  重點是,陳先生說:
  安裝後,短短12天中,1公升從10公里多進步到跑14.5公里,並且「還持續增加中」!

四十、
  民國102年12月7日(週六),高雄某節能業者W先生於網路發現本公司產品,覺得產品正適合其需求,立刻致電表示希望次日(週日)專程從高雄前來瞭解產品並洽商合作事宜,但當時業務主管正在國外拓展業務,祇好延期。
  12月12日,W先生依約前來洽談甚歡,先價購省油大師系列產品之「汽車省油器」與「瓦斯節省器」各一支試用。約定如果試用滿意,希望訂購本公司半成品作心臟,由彼方加工外殼與包裝銷售。
  同月24日,W先生再度前來洽談合作事宜,並先退還汽車省油器,原因如下:
  (1)銷售過程太麻煩,必須替客戶安裝,服務人員必須具備汽機車維修技術,吃力不討好,萬一處理不慎,易滋爭議糾紛。
  (2)部份車輛平日缺乏保養或保養不確實,車況太差無法彰顯效果,往往於安裝後經車主反映,必須再去幫車主免費排除問題,太麻煩的車甚至必須經過二、三次處理才產生效果,增加銷售成本。
  (3)萬一車況太差無法省油者,必須退貨還款,做白工不符經濟效益。
  因此W先生決定放棄汽車部份,改而專攻「瓦斯節省器」。
  洽談過程中,W先生隨機致電其子,詢問該「瓦斯節省器」測試結果。
  始初,本公司曾經告知W先生:新瓦斯爐必須經過至少燃燒兩桶瓦斯的磨合過程,才能顯現最佳效果。
  想不到W先生電話詢問的結果是:新購瓦斯爐具,燃燒第一桶瓦斯,當下已經呈現40%的節能效果!
  W先生當下非常高興,不遑多談,立刻起身匆匆告辭,準備返回公司作進一步計劃。
  由此案例充分證明,許多案例往往超越預期甚多,而呈現出人意表的驚人效果,消費者更是喜從天降。

四一、
  非常重要的一個案例,開始於民國100年11月18日,至103年一、二月間有了圓滿結果。
  車主:高雄某銀行XX分行陳副理
  車種:1990年份TOYOTA CAMRY 2.0L
  安裝型號:GDS 3.3L→DHS 15L→GDS 3.3L
  經過:初裝GDS 3.3L,因車齡過老,效果不彰,處理多次無效,雖然非常失望,卻依然選擇相信本公司,而願意升級為DHS 15L試試看。不料升級後依然不理想,祇好於若干時日後把DHS 15L退掉,還原為GDS 3.3L。我方雖明知該車一定有問題,祇是隔行如隔山,本公司雖是「節能省油」的專業,卻不是汽車專業,對汽車的知識畢竟有限,而無法替他找出真正問題所在,祇能勸他換車,但陳副理本是性情中人,為人最重感情,對相伴二十多年的革命夥伴產生濃厚的革命情感,竟然不忍離棄。可是找了許多家維修廠都無法解決問題,使他幾乎懷疑我方認為「車子有問題」的說法,他說:「人家是一輩子在摸車,累積數十年經驗的老師傅,他們都說車子正常耶……」,直到103年一、二月的某一天,陳副理忽然來電興奮地告知我方服務人員:最近找到一家從TOYOTA廠出來創業的修配廠,那兩位師傅雖然年輕,經驗卻非常豐富,把燃燒室與節氣門徹底清洗乾淨之後,油耗進步神速,每桶油市區行駛里程從原先的250公里進步至400公里,並持續增加中。陳副理對此結果高度滿意而逢人便津津樂道。
  此案例充分顯示的現象是:
  「產品有效無效?或效果好壞(省油率高低)?」關鍵在於車輛本身條件,而不在本產品。易言之,省油大師作為研發成功二十餘年的成熟商品,絕對保證每個個體品質完全相同。至於效果彰顯時間與省油率高低,完全取決於車輛本身條件。性能好的車,必能在極短時間內顯現極佳效果,性能較差的車則須較長里程的排碳磨合與提升性能的改造工程(至於排碳磨合與提升性能的改造工程則由省油大師來承當,省油大師另一個重要功能就是幫助車輛清除積碳,積碳清除後才能開始省油,清除得愈徹底省油效果愈佳),而後同樣能夠顯現令人滿意甚至驚異的效果。
  最近我們碰到不少類似情況,也都在徹底清理燃燒室與節氣門後有明顯改善,因此知道許多車輛都有相同問題,祇要依此方式處理,大部分過去頭疼不已的問題車都可迎刃而解。
  特地在此向各位省油大師的消費大眾報告:
  貴車安裝省油大師後,倘若效果不錯,非常恭喜,但如果經處理依然效果不彰,請不必懷疑,那就是同樣的狀況:燃燒室與節氣門後面那段管路太髒,積碳太多,使車輛無力又耗油,好好清理一下就好了。
  如果您沒空,或不知怎麼清,請保養廠處理,南部地區祇要花800元。
  高雄地區車主網友可到幫陳副理清理燃燒室與節氣門的保養廠,名稱叫作「易全保養廠」,地址在「高雄市三民區自由一路220號」,在高雄醫學大學後面,自由一路與同盟一路路口,有招牌,但招牌較小,旁邊有塊較大塊的招牌叫「祥全檢驗廠」(或「詳全汽車修理廠」)目標較顯著,可以作為尋找的路標,但要維修保養還是要找「易全保養廠」,裡面有兩位大師傅:廖先生與朱先生,當然經驗最豐富、技術最老到,但如果二位不在或沒空,其他師傅也都有獨力處理的能力。電話:(07)3958809。
  其他地區的消費者如有類似情況,也請以同樣方式,找您所認識認知中經驗最豐富、技術最老到,並且誠實無欺、不會打馬虎眼敷衍應付的維修廠幫您處理,北部地區要花1,200元。

四二、
  顧客:板橋J先生,XX公司外勤人員
  車種:SUZUKI機車、HONDA FIT 1.5L
  安裝型號:S-650、S-2800
  經過:天天騎機車從本公司樓下過,擡頭就看到廣告招牌,越看越感興趣。102年夏、秋之交,終於壓抑不住一顆躍躍欲試的心,前來安裝一個機車用S.E.C.C.(S-650),非常滿意其效果,經深聊後對本公司發明人與研發團隊非常肯定與佩服,熱心將心得與數名朋友分享(並向公司索取數份DM文宣分發給朋友參考),但朋友均反應冷漠,不信世間有這樣的產品。103年2月8日,J先生向其娞某借款前來購買一組汽車用S.E.C.C.(S-2800),打算安裝在家人共用的汽車上(HONDA FIT 1.5L),想不到竟然引起一場家庭革命,據悉:其娞某與其緣投兒子聯手把他批鬥得體無完膚,他們說:「東西真的這麼好用的話,早就被車廠大量採用了,何必賣得這麼辛苦?這樣的騙術你也相信!沒知識也要有常識……」使他非常傷心,而於2月11日一早匆匆前來退還,並一再道歉,言談間充滿無奈。
  令人唏噓感慨的是:他娞某與緣投兒子的說法正好代表大多數否定省油產品群眾的想法。
  本案最後發展是:端午節前兩天,J先生「暗槓」端節獎金瞞著家人前來購買同組S.E.C.C.,準備去找修車廠代為安裝(其車型較為麻煩難搞,修車廠工具齊全比較容易處理)。
  他喜孜孜並且信心十足地說:「一旦效果出來,就不怕他們(家人)知道了,哈哈!」
  對如此可愛的忠厚長者,我們非常尊敬與感謝!由衷祝福他。

四三、
  車主:中和周先生
  車種:KIA CARENS 1.8L
  年份:2001年
  安裝日期:民國103年6月28日
  安裝型號:GDS 4.2L+高流量空氣濾清器+霹靂火強電器
  經過:裝上後起動馬上就有感覺,車體變輕盈,噪音變小,速度增快,第一個禮拜在條件相同情形下測試,平均油耗由7.3km/L變為9.1km/L(省油率24.66%),第二星期才行駛410公里,油耗已進步至9.5km/L(省油率30.14%),並持續增加中。最令他津津樂道的是車輛動力提升非常明顯。
  他預測這東西將來一定會暢銷。
  令人特別感動的是,他與許多消費者一樣,對我們與公平會之間的紛爭過節知之甚詳,卻寧願選擇相信我們,但也因此獲得可以傳諸子孫後代的節能神兵減碳利器。
  他並一再熱心建議:盡量以「提升動力」為主要訴求,不要過分強調省油率幾%(因為每部車狀況不同),這樣公平會就沒理由來找麻煩。
  感謝並祝福他!


  以上祇是特殊而令人印象深刻的代表性案例,其餘千千萬萬消費者大多在試用滿意後,「沙喲哪啦再見擺擺」!從此不相往來,再見可能是多年以後,添購新車需要加裝;或換車後從舊車拆下委託本公司重新安裝到新車上,本公司當然樂於免費提供這項服務,因為「以客為尊」是本公司的基本原則與服務態度。
  感謝各界舊雨新知的鞭策鼓勵!感謝廿多萬名愛用者的支持惠顧!更感謝各位熱情網友的熱心宣傳介紹!
  謝謝謝謝!
  祝福大家身體健康!平安如意!
留言主題 : 臺灣的排碳量與環保問題 留言日期 : 2015-03-16 留言作者 : 黃鐘棄
壹、從一篇質詢稿說起:
  為凸顯我國排碳量之高與環保問題之嚴重,特轉錄前立委鄭麗文小姐於民國99年向前行政院長吳敦義先生所提出的書面質詢內容如下(附註①):
  鑒於聯合國於1997年通過「京都議定書」(Kyoto Protocol)後,要求各會員國須於2008年至2012年間減少六種溫室氣體排放量至低於1991年排放量5.2%的水準。我國雖非聯合國會員,目前並無減量責任,但依國際環保公約之經驗,我國即使不簽署公約,相關義務卻仍須履行,若不遵守未來極可能會遭到貿易制裁,或於訂定國際公約後因繳交可觀的CO2超額排放費,而強烈衝擊到我國的經濟成長。
  參照經建會專論「臺灣二氧化碳排放量的危機」(2010.07.23)的估算,臺灣以2006年為準的超額排放量是1.48億公噸,若以每公噸最近歐洲碳交易市場二氧化碳20美元市價計算,2006年需繳付的超額排碳費合約30億美元,相當於該年度GDP的1%,而這也還祇是2006年超額排放量可能得支付的經濟代價而已。
  經查,2009年我國人均排碳量為10.4公噸CO2/人,已超出全球人均排放量4.38公噸約2倍多。CO2排放密集度(CO2/GDP),2009年為0.0187公斤,雖較1990年0.0207公斤略微下降,但2009年的CO2總排放量239,615千公噸卻比1990年增加了一倍以上。在不調整產業結構的狀態下,若未來經濟成長重新加速,則CO2排放成長率會更高,對我國經濟成長將構成很大的問題。
  而溫室氣體又與能源使用息息相關。依國際能源總署(IEA)統計資料庫顯示,全球燃料燃燒CO2排放量由1990年的20,980百萬公噸,增加至2007年28,962百萬公噸,上升38%。排放量前五名依序為中國、美國、俄羅斯、印度及日本,占全球總排放量55.2%。反觀臺灣CO2排放量自1990年之114.7百萬公噸增至2007年276.2百萬公噸,同期間上升了140.9%,上升速度為全球平均值的3.7倍,僅次於中國、伊朗和印尼。
  這大量的CO2 排放量有89.3%主要來自煤及石油等燃料燃燒,顯示我國無碳再生能源發展進度遲緩。另方面,若再往內細究則會發現,1990年至2009年這二十年間,源自煤炭、焦炭等固體燃料燃燒排放比,由39.3%大幅成長61.6%;源自原油、燃料油等液體燃料燃燒排放比由58%降至27.7%;源自天然氣、煉油氣等氣體燃料燃燒排放比由2.6%成長至10.67%,顯示我國的燃煤效率極待提升(附註②)。
  依照2008年5月政府宣佈的「永續能源政策綱領」(草案),全國CO2排放量須於2016〜2020年回到2008年排放量,2025年排放量要較2000年減半。此外,未來8年每年能源效率要提高2%以上,並於2015年要較2005年能源密集度下降20%。
  但,實際上,我國人均能源消費量從1997年之3,492公升增加至2009年之4,921公升/人,增幅40.91%;能源生產力(GDP/國內能源消費)則從111.32微幅增加至113.42;與國際比較,遠後於美、英、法、德、日等國家,顯示我國的能源效率偏低(附註③),且2009年的能源密集度(Kale/千元)祇比2005年略降了8%,與2015年須較2005年下降20%的目標,可說還有一段不小的差距。
  政府不斷呼籲以低碳能源核能做為減碳的主力。但是核四廠的加入,也不過祇能減少800萬噸的二氧化碳。且核能發電廠於建置與運作期間所帶來的隱患不少,雖然可達到減碳目的,卻對環境及生態保育帶來很大的威脅。另外,核能發電廠若要拆置,所耗費的金錢或人力相對可觀,拆置過程也牽涉到許多環保的問題。就算多數民眾最後傾向選擇再建一核電廠或增設核能機組,也至少需10年以上的時間方能運轉。因此,從現在到2020年間的減碳任務就必須由再生能源負起重任。
  目前雖已通過「再生能源發展條例」,並刻正推動「溫室氣體減量法」之立法,以促進再生能源產業發展,但迄今成效不彰。據能源局能源統計資料顯示,至2009年止,我國能源進口比例高達99.37%,自產能源祇有0.63%;若按能源別區分,石油進口比例51.82%,煤炭30.45%,天然氣8.62%,核能8.72%。再生能源如地熱、太陽能、風力發電(扣除水力發電0.26%)占總能源供給的比重竟祇有0.12%,遠低於歐盟設定的20%目標值。
  再對照「永續能源政策綱領」(草案)中,對2008〜2025年發展再生能源的規劃,2025年的目標值:大水力為2,500MW,風力發電為2,200MW,太陽能3,460MW;整體無碳再生能源須占發電系統8%以上。然而,截至2009年止,我國無碳再生能源占發電裝置容量6.4%,發電量占比則祇有3.5%。另,截至今年10月1日,向能源局提出再生能源發電設備認定申請案計847件,合計裝置容量約434MW,其中雖有360件已核發設備認定核准函,裝置容量合計約171MW,但因認定程序資料繁瑣、收購電價獎勵誘因太低,以致即便有434MW的申請量,最後卻祇有40.5MW裝置容量與台電公司簽約,比例不及一成,且最後真正完成併聯售電的實績更低,祇有33.4MW(太陽光電22件,1.218MW;風電1件,32.2MW);推動實績大幅落後2025年所訂之目標值。
  以風電的收購價格為例,「再生能源發展條例」立法前,台電迴避成本為1.29元/度,以高於迴避成本1.55倍的價格收購風電;但「再生能源發展條例」通過後,台電迴避成本為2.25元/度,卻僅以高於迴避成本1.06倍收購風電。比較其他國家收購價格不僅較迴避成本為高,甚至較平均售電價格為高;中國大陸每度電以新台幣2.94元收購(平均售電價格為1.95/度),韓國以新台幣3.1元收購(平均售電價格為1.91/度),臺灣的風電收購電價卻僅有2.3834/度,較平均售電價格2.6/度還低。
  綜上,為督促我國溫減目標執行進度,與落實溫減規定納入能源結構調整執行效率,本席特向能源局提出以下質詢:
  (一)針對無碳再生能源發展進度遲緩、燃煤效率低落(附註④)、能源密集度偏高、能源效率不佳(附註⑤)等問題,請問能源局對問題徵結點的分析看法為何?對應此些問題現象,能源局又將提出哪些檢討改進措施以順利達成「永續能源政策綱領」(草案)所訂之能源政策目標?請提出改進之年化、量化目標,與對應年化、量化目標之具體解決方案及細部計畫。
  (二)針對無碳再生能源占發電裝置容量、發電量比例過低等問題,請問能源局對問題徵結點的分析看法為何?未來將如何克服?請提出具體改善目標、辦法與細部計畫。
  該會議紀錄有關鄭小姐之質詢部分至此為止,看不到能源局作何答詢。
  另一份網路資料請您過目:
  臺灣每人每年平均碳排放量高居亞洲第一,遠高於中國大陸、日本、韓國等國。據一項統計資料指出:聯合國建議每人每天的碳足跡是5公斤,一項調查顯示,臺灣每人每日的碳足跡高達約19.6公斤,將近聯合國建議量的四倍。
  又英國氣候變遷特別代表大衛金恩公開指責臺灣:「你們每年每人大約排放11.3公噸的二氧化碳(平均每天30.96公斤),我希望臺灣能承諾,在2050年前將排放量降到低於2公噸(平均每天5.48公斤)。」則我國人均排碳量更是國際期望值的5.65倍!
  不論上述二項不同數據何者較接近真實情況,都表示臺灣在「減碳」方面有非常大的努力與改善空間。
  附註①:文見《立法院公報第99卷第55期院會紀錄》第71〜72頁
  附註②、④:本公司研發的液態添加劑噴灑於煤炭上可以節煤15〜25%,降低污染70〜90%。
  附註③、⑤:對燃燒汽/柴油、液化瓦斯的汽機車,本公司研發的節油裝置與添加劑都可以節約燃料20〜60%,降低污染90%。對燃燒汽/柴/重油、液化瓦斯/天然氣的大型船舶、飛行器等大型交通工具以及發電機、鍋爐、窯爐、燃燒機等產業設備,祇要條件充分配合,都可節約燃料15〜25%,降低污染70〜90%。

貳、聯合報社論:
  103年12月21日該報社論《國際減碳制裁臨頭 臺灣還能繼續鴕鳥嗎?》:
  甫落幕的秘魯利馬氣候峰會,罕見地達成各國需提報減量責任的承諾,讓明年巴黎峰會達成「後京都議定書」的機會大增。臺灣雖不是京都議定書的締約國,但以我排碳量的「傑出表現」,恐怕難逃以「污染實體」被納入後京都協議規範,屆時,恐怕不僅臺灣的面子掃地,且將制裁紛至。
  政府推動溫室氣體減量多年,遺憾的是,始終都停留在口號階段,權責單位環保署、經濟部能源局那套一成不變的加減二度C等搬自西方的說詞,讓民眾覺得祇是一種高調,庶民對此根本無感,無法自發地覺醒、響應。既然民眾無法察覺自己是排碳污染源之一,傷害了環境,當然不可能自責,又怎麼可能積極投入減碳行列?
  早在一九九二里約峰會即通過氣候綱要變化公約(UNFCCC),而自一九九七通過有牙齒的執行令──京都議定書後,幾乎所有的國家都展開減碳行動,國際間不再祇是吟誦「我們祇有一個地球」的理想。先進國家都知道,惟有積極執行減碳的綠色行動,才能在國際經貿競爭中立足。但臺灣卻依舊冥頑不靈,除了少數跨國廠商因應國際標競爭,督促自己要跟上綠色製程要求外,許多著眼國內市場的工廠都對此抱持「無感」的態度。
  問題在,臺灣沒有訂出一套二氧化碳減排的遊戲規則,沒有具約束力的監督機制,祇能依賴個別群體或企業的道德覺醒,當然不可能有成效可言。環保署二○○六年提出《溫室氣體減量法》草案,行政院審議通過後送進立法院,許多立委卻以「將增加廠商負擔」為由冷淡回應,導致此法實質擱置;此案數度進出立院,始終沒有進度。
  臺灣要有效減碳,《溫減法》當然必須通過,政府和民間才有執行依據。有了法律的約束,相關產業必須強制申報每年的排碳量,政府才能據以稽核其減排成效;如此,臺灣整體的減排行動才能起步。如今,立法院擺爛,環保署有意無意跟著停擺,臺灣遭到國際指責,並不意外。
  立法院的懈怠,主管官署的不作為,無非是以為臺灣可以在非UNFCCC締約國、非聯合國會員國的灰色地帶之間游移。但事實不然,國際組織早就盯上臺灣這個大污染排放實體,尤其因認定臺灣具相當可觀的經濟實力,不能像對待一些小島國一樣不予理睬。因而,對於臺灣的碳排放遲遲沒有減量進程應當如何約束,具體舉措雖尚未浮出檯面,但歐盟等楬櫫道德大旗的成員早就鎖定臺灣。
  此外,國際上一些環保組織早就在注意臺灣的碳排放遲未改善。這次的秘魯利馬氣候峰會,「看守德國」(Germanwatch)組織即公布「二○一五氣候變遷績效指標」,在五十八個受評比國家中,臺灣排名第五十二名,吊車尾不說,排放量甚至較前一年還增加。這顯示,明年巴黎氣候峰會正式進入「後京都議定書」時代,臺灣必然被國際鎖定,不再有迴避空間。
  明年巴黎峰會能否達成具體協議,從目前態勢看,答案是肯定的。過去幾次被寄望達成後京都協議的峰會如哥本哈根、德班會議,都未能有進展,關鍵在於中、美兩大國的實質抵制,前者是總量最高,後者是人均最高,兩個超大排放實體的抵制,抵消了其他國家的努力。但今年的利馬峰會上,局面有大改變,美、中兩國都表態願意在減碳上有積極行動。
  事實上,在「哥本哈根峰會」上,國際間就開始倡議籌集一筆「氣候基金」,作為協助落後及高氣候風險國家預作準備的財源。可見,已開發國家從過去的分歧、迴避、消極,到這次利馬峰會終於有了落實的氣氛。其中關鍵因素,是與會各國在建立制裁機制有共識,將對減碳不符承諾的國家給予制裁,不再聽任推託。
  臺灣朝野近年將全副精力放在政治鬥爭,對環保減碳、改善污染等工作毫不在意;不僅立法怠惰無人在乎,產業規範更在「保護本土」的大帽子下刻意放縱。去年世界衛生組織調查全球六百個城市的細懸浮微粒濃度,臺灣雖不在調查之列,但若以我國自行蒐集的資料相比,嘉義、高雄、金門三地已可列入前十名。其嚴重程度,已不可再裝作視而不見。如果我們再不積極動作,找出號召國人自發覺醒的減碳策略,等到制裁臨頭,恐怕就來不及了。
  立法院若無意審查服貿或兩岸協議監督條例,就請著手《溫室氣體減量法》的立法吧!千萬不要像食安法一樣,到了出問題的時候,發現沒有法制可用。

  詳讀該篇社論可見:政府侈言「施行綠色新政」、「發展綠能產業」云云,根本祇是「假大空」──假話、大話與空話,乾脆說就是胡謅海吹、騙人不償命的欺世盜名。再說,馬政府之顢頇無能名震中外,凡事推諉卸責打高空,鄭小姐那篇擲地鏗鏘有聲的質詢,針對無碳再生能源發展進度遲緩、燃煤效率低落、能源密集度偏高、能源效率不佳等問題,經濟部能源局似乎提不出任何檢討改進措施以順利達成「永續能源政策綱領」(草案)所訂之能源政策目標,卻一再標舉1.0〜1.9%的節電成效而沾沾自喜,引為了不起成就。另方面,對「節能減碳」成效卓著、立竿見影的省油產業,數十年來一直受到政府無所不用其極的打壓迫害,使業者始終在無限艱難中苦苦掙扎,充分顯示政府說一套做一套的虛偽矯情!

  請看一個表格:(http://wais.ee.kuas.edu.tw/cfeen/L2/data/1-11.pdf)

                     各 種 排 碳 量 比 較 (99年)

                項      目   計算單位   排碳量(CO2)
                 電          1度     0.623公斤
                 水          1度     0.195公斤
                 瓦斯         1公斤    0.175公斤
                 天然氣        1立方公尺  2.090公斤
                 車用柴油       1公升    2.610公斤
                 車用汽油       1公升    2.260公斤
                 車用液化石油氣    1公升    1.750公斤
                 車用液化天然氣    1立方公尺  2.660公斤

  十分簡單明瞭的表列,不需要什麼艱深的理論與繁複的演算,就可知道,上述任何一種能源,使用量愈多,則排碳量必然相對愈多,祇要能夠大幅降低該等能源之使用量,必可立竿見影降低排碳量,這是非常淺顯的道理。
  而上述能源中,除卻「電」、「水」之節約非本公司專業技術範疇之外,其餘「瓦斯」、「天然氣」、「車用柴油」、「車用汽油」、「車用液化石油氣」、「車用液化天然氣」等六項能源,本公司都有十足把握,祇要所有條件充分配合,都可節約20%以上。
  再者,本公司針對煤炭之節約,另有一套同樣效果的節能技術,不必安裝任何節能裝置,祇需將液態添加劑噴灑於煤炭之上即可(請參閱前節附註②、④)。
  在節約上述各項能源之同時,不僅可有效降低排碳量,並且可將各項有毒廢氣之排放降至最低(90%以下)。

叁、能源的真相
  摘錄一段行政院節能減碳推動會所公佈的《國家節能減碳總計畫》
(http://www.aec.gov.tw/webpage/other/files/index_04_1_7.pdf):
  「隨著全球暖化問題日益嚴峻及傳統能源加速耗竭,世界主要國家莫不將『節能減碳』納為施政新思維,進行能源戰略佈局、施行綠色新政、發展綠能產業,以營造永續之低碳社會與發展低碳經濟……行政院奉 總統指示,成立『行政院節能減碳推動會』,以綜整目前各級機關相關節能減碳計畫,結合相關部會規劃我國『國家節能減碳總計畫』,訂定國家節能減碳總目標,加速落實各部門節能減碳策略措施並實踐分年目標,藉由政策全面引導低碳經濟發展,並形塑節能減碳社會」。
  政府制定政策與執行之番顛矛盾於此無所遁形,凡此足證政府之虛假偽善、虛偽矯情!
  因為:
  一、「日益嚴峻的全球暖化問題」以及「傳統能源加速耗竭的問題」,全面使用省油產品即可有效減緩。
  二、政府大力打壓以「節能減碳」為目的的省油產品,與所謂「將『節能減碳』納為施政新思維,進行能源戰略佈局、施行綠色新政、發展綠能產業,以營造永續之低碳社會與發展低碳經濟……」根本相互牴觸、矛盾,甚且背道而馳!
  三、行政院號稱「奉 總統指示」,成立「行政院節能減碳推動會」,以綜整目前各級機關相關節能減碳計畫,結合相關部會規劃我國「國家節能減碳總計畫」,訂定國家節能減碳總目標,加速落實各部門節能減碳策略措施並實踐分年目標,藉由政策全面引導低碳經濟發展,並形塑節能減碳社會……云云云云,漂亮的口號說了一大堆,表面看似乎頗為唬人!然則,請問:這些冠冕堂皇的口號,究竟落實了幾樣?政府又做了些什麼努力?
  說真的,人民實在看不出具體成效在哪裡?
  其實,如果好好推廣能夠幫助節能減污的省油產品,這些問題可以解決一大半。

  政府汲汲於「新能源」與「綠色能源」的開發,花費鉅資卻收穫有限,更引發洶洶民怨與大力反彈。例如在西部沿海遍插風力發電機,然而能源局在廣設風機的同時,卻未明訂風機與風機之間的安全距離標準,更未明訂風機與住宅之間的安全距離標準,造成桃園、苗栗、臺中多處民怨四起,反彈聲浪高漲。更糟糕的是,根據網路資料可知(http://blog.roodo.com/upupph/ archives/6216783.html)(近日發現該網頁已遭移除):
  為配合政府開發潔淨能源的政策目標,從2003年開始,到2010年止,台電規劃投資190億元,在全國興建186部風力發電機,總裝置容量為33萬瓩。到目前為止,已完工商轉82部。但台電風力發電計畫大擺烏龍,在已完工商業運轉的82部風機中,最高曾有51部無法運轉發電,故障率高達62%。一座座風力發電機,竟都淪為海邊的裝飾品,政府再生能源政策在執行面上已遭嚴重扭曲。
  對於風力發電業務出了這麼大的紕漏,某位台電董事說,祇能用「離譜、荒唐」來形容,結果台電承辦部門竟沒有被追究責任,更遑論處分,讓台電員工大表不解,其中原由耐人尋味。
  據指出,發生瑕疵的51部風力發電機均採最有利標招標,並不是最低價標,結果還出現這麼大的問題,讓人懷疑背後是否還有更大的秘密待挖掘。
  台電內部資料指出,出現風力發電機裝機後無法運轉發電,台電並未追究責任,僅歸咎天氣太熱,風機所在地高溫、高鹽害,備品供應不及,葉片控制不同步,甚至保固期過期,都能被拿出來當理由。
  據稱風力發電機價格每座8千萬至1億元,已完工的台電82部風機已投資近100億,如以發電量來看,這幾年來共發電5.6億度,以每度2元計算,發電收入約11.2億元,與已投資的近100億元金額比較,報酬率根本慘不忍睹。
  若以容量因素(即每年發電時間比率)檢視,祇有離島的澎湖中屯風力及彰工風力兩處風力機的容量因素各為47%、35%,其餘的石門、恆春等風力計畫均未達30%,也就是代表著一年有七成以上的時間,這些風力發電機是處於閒置狀態未能發電。

  經濟部能源局公佈的《中華民國100年能源統計手冊》中明載,民國100年度全臺灣發電總量中,各類發電方式供電量所佔比例如下(欲知詳情可上經濟部能源局網站下載):
  火力發電(包括煤及煤產品31.38%、原油及石油產品46.17%、天然氣11.78%)89.33%、核能發電8.82%、再生能源(包括生質能及廢棄物1.38%、慣常水力發電0.28%、太陽光電及風力發電0.09%、太陽熱能0.10%……等等之總和)1.85%。
  經濟部能源局公佈的《中華民國101年能源統計手冊》中明載,民國101年度全臺灣發電總量中,各類發電方式供電量所佔比例如下(欲知詳情可上經濟部能源局網站下載):
  火力發電(包括煤及煤產品31.65%、原油及石油產品40.16%、天然氣16.04%)87.85%、核能發電10.12%、再生能源(包括生質能及廢棄物1.32%、慣常水力發電0.47%、太陽光電及風力發電0.13%、太陽熱能0.10%……等等之總和)2.02%。
  經濟部能源局公佈的《中華民國102年能源統計手冊》中明載,民國102年度全臺灣發電總量中,各類發電方式供電量所佔比例如下(欲知詳情可上經濟部能源局網站下載):
  火力發電(包括煤及煤產品30.15%、原油及石油產品47.60%、天然氣11.97%)89.72%、核能發電8.42%、再生能源(包括生質能及廢棄物1.28%、慣常水力發電0.36%、太陽光電及風力發電0.13%、太陽熱能0.08%……等等之總和)1.85%。
  去年3月24日聯合報刊載整版臺灣電力來源的資料《台灣的電怎麼來?》,資料來源為經濟部與台電,其中一項最重要的資料為〈台灣電力結構〉,列舉出火力發電佔71.8%、核能佔18.8%、再生能源佔4.5%、汽電共生佔3.4%、抽蓄水力佔1.5%,卻未標示時間。這項資料與前述連續三年之數據差距太大,若非故意欺騙人民,便是此項數據可能祇是政府的「理想」,而非事實。
  這就是能源的真相!政府一再告誡我們,臺灣核能發電量佔總體發電量的17.x〜20.x%,如廢核將使發電總量驟減約五分之一,電力將會嚴重不足,因此絕對不能廢核。實際上,真實的核能發電量大約祇有這數據的一半,重要性不如政府所言。
  反核人士普遍認為:核能發電有其不可預測與難以預防的危險性,一旦出事,必定釀成難以估計與回復的巨災。
  至於世界各國(包括臺灣在內)政府投入鉅資致力研發可以替代火力與核能的再生能源或曰綠色能源,卻都成本極高耗費鉅資而成效極微。以臺灣為例,100年的發電或供電量祇有1.85%,101年也祇有2.02%,102年又降回1.85%,成效與投入資金不成比例。所投入的鉅額經費反而成為各方奸商與貪官垂涎勾結爭奪的油滋滋肥肉。
  但3月24日這份資料卻指出再生能源佔了4.5%,顯然祇是「理想」中的美化數字。加上汽電共生與抽蓄水力更高達9.4%,令人難以置信。
  無論如何,根據這幾份資料,任何人都不難看出:臺灣發電總量中,永遠以火力發電為最大宗。不論大家喜不喜歡,也不論兩個極端立場的「核四續建商轉」或「核四停建作廢」以及「續建不商轉」,在可預見的未來,火力發電都是最重要而不可替代的發電方式。
  後來反核勢力的全面勝利,導致經濟部不得不於去年9月宣佈今年4月將核四封存,核一核二核三屆齡不延役等等停核措施,以及綠能發電之進展遲滯,更加可以確認,火力發電難以撼動的地位。但是,火力發電之耗能與污染永遠是政府擁核以及耗費鉅資(讓有心人士染指分贓)致力發展綠能的最好藉口。
  不可,亦不必諱言者:火力發電固然有其優點,當然也有其缺點。
  火力發電的優點:
  ①燃料(化石燃料)取得方便。
  ②建廠容易;建設費用低廉。
  ③相較於核能,較無危險性及無法處理的輻射廢料。
  火力發電的缺點:
  ①化石燃料蘊藏量有限,終有用完之時。
  ②能量轉換效能不高,約祇有30%,浪費燃料。
  ③運轉成本較高。
  ④化石燃料燃燒產生二氧化硫、懸浮微粒等,造成空氣污染及酸雨;燃燒產生廢熱及二氧化碳,加重溫室效應。
  ⑤易遭民眾反彈、抗議。
  ⑥對員工肺部健康有害。
  個人認為,上述擷取自網路的資料,對火力發電的評價失之溫和,應該再加上一條:
  ⑦因燃燒不完全產生的有毒廢氣,成為致癌的奪命殺手,使人類因肺癌死亡的比例節節攀升。

肆、本世紀最重要的環保課題
  火力發電的優點固毋須贅言,如何改進甚至消弭缺點,實為本世紀最重要的環保課題!
  綜上可知:火力發電關鍵的缺點在於:②「能量轉換效能不高,約祇有30%,浪費燃料。」能源轉換效能不高的原因很多,其中最基本的原因是燃燒效率差。也就是說,有極大比率的燃料都是白白浪費掉了!因此連帶衍生③「運轉成本較高」的缺點。
  而且還不僅僅是白白浪費這麼簡單而已!從④可知沒有燒完的物質都成為有害物質,污染空氣而成為奪命殺手,因此連帶衍生⑤「易遭民眾反彈、抗議」與⑥「對員工肺部健康有害」及⑦「使人類因肺癌死亡的比例節節攀升」的缺點。
  各式燃料燃燒效率不佳的原因很簡單:燃料(包含固態、液態、氣態)分子顆粒太粗,分子中心佔太大比例,使可燃燒表面積受到壓縮,點火時祇能匆匆燃燒掉分子表面,中心部份則根本燃燒不完全而成為廢氣。
  解決之道也很簡單,祇要將所有燃料分子充分裂解,擴大可燃燒表面積即可大大提高燃燒效率,裂解愈徹底顆粒愈細小,則燃燒效率與能量轉換效能愈高,最理想狀況是將燃料分子裂解至不可再分割之微粒(即奈米化),可燃燒表面積極大化而趨近百分之百完全燃燒。如能達成百分之百的燃燒效率,扣除一些機具本身以及氣候與空氣等等相關因素的損耗,絕對可以節省20%以上。
  節約燃料成本20%,可將過去國際油價節節高升帶來的成本上漲幅度完全吸收尚有餘裕!請問主管機關與主事官員們:如此,還需要油電雙漲嗎?
  並且,由於完全燃燒,不會產生有毒廢氣,巨幅降低空氣污染,上述缺點中的④、⑤、⑥、⑦都應不復存在!
  還有,更可以連帶延緩石化燃料用罄的時間!
  看起來似乎很簡單的道理,但要如何將燃料分子奈米化則為艱深的尖端科技。
  許多畢生致力研究物理學而至皓首蒼髯的物理學者表示:以天然能量裂解燃料分子而達成奈米化,從而大幅提高燃料的燃燒效率,理論上可行,但執行困難。

伍、節能減碳的神兵利器
  本公司這項以奈米化為基礎的「節能減碳」技術與產品,其研發之主要目標係針對大量使用石化燃料的火力發電機組、船舶、飛行器、鍋爐、窯爐、燃燒機;而將該項「節能減碳」技術與產品應用於汽機車的省油節能及降低污染(還能提升馬力、延長車輛使用壽命),祇是本公司的初期試驗,目標是透過試驗的成功,可以無限推廣至於所有交通運輸工具及所有產業的燃燒設備,將全球「節能減碳」的目標極大化。該項奈米化技術與產品早已臻成熟,祇要火力發電機組與所有產業設備、交通工具本身條件及配套設備充分配合,上述節能減碳目標皆能如願達成。
  市面上汽機車省油產品琳瑯滿目,大抵可分兩類:安裝於車輛的裝置與投注於燃油或機油的添加劑,各廠牌省油原理與理論基礎各有不同,省油效果因而各異,但研發過程多花費無數資金(少則數千萬元,多者數億元)與多年青春歲月及無法估量的心力與血汗,省油及其他相關效果或有高低好壞之差異,但絕對不可能全然無效!
  世間不可能有人願意花費鉅資與無數青春歲月及無法估量的心力與血汗,去研發出一種無效的產品來欺騙消費大眾。全然無效的產品竟然不會被拆穿,並且還能大發利市嗎?
  這些省油產品祇要確實有效,以安裝在車輛的裝置來說,依臺灣油耗表示方式:燃燒1公升汽油所能行駛的里程數(?公里/公升)來計算,安裝使用前後燃燒每公升汽油所能行駛里程的差異即為省油率,不管省油率10%、15%或20%、25%、30%甚至30%以上(祇要車輛本身沒有毛病,經本公司產品改善其引擎燃燒效率後大多能夠達到平均30%以上),政府都應該重視,並且更應該針對這些產品建立一套公正客觀的檢測與認證制度,以進行公正客觀的檢測評鑑(最重要者,測試人員必須完全公正,不能收取賄賂而作歪曲事實之檢測與評判,祇是,這要求恐怕很難如願,因為這是個「有錢無理橫行天下,有理無錢寸步難行的蠻荒世界、原始叢林),讓卓有成效的優良產品與業者能夠合法而安心地生產銷售,進而對消費大眾與國家社會甚至地球環保做出貢獻。

陸、偽善的政府與虛假的「節能減碳」政策
  「節能減碳」既是世界潮流與普世價值,我們滿口仁義道德的政府也信誓旦旦以「節能減碳」為施政重點,但所作所為卻是根本牴觸「節能減碳」的原則,處處顯示其偽善本質。他們天天把「節能減碳」掛在嘴上喊得震天價響,但除了現學現賣完全無濟於事的空談與氾濫的口水,到處塗鴉張貼口號標語並販賣大量標章之外,祇能提出一些雞零狗碎、成效不彰卻大大增加麻煩影響行政效率與生活品質的辦法。事實上包括正副總統與行政院長在內等政府高官,其日常生活、辦公與外出行程恐亦難符「節能減碳」標準。
  如果真正有心致力「節能減碳」,需要徵求什麼「省電省油達人」嗎?大可不必!
  祇要所有火力發電廠選用這些省油產品與節能技術,便可大幅降低發電成本,實質效益遠遠超越苦苦要求人民犧牲生活品質所節省下來的能源!祇要所有車輛、船舶、航空器、發電機、鍋爐、窯爐、燃燒機全部使用這些省油產品與節能技術,每年可替國庫節省數以千億的能源支出!
  更重要的是:省油產品連帶的減碳作用更能大幅降低碳氣排放量,將「節能」與「減碳」合併進行。
  遺憾的是,數十年來,藍綠政府中的政客與「所謂專家學者」都基於主觀偏頗的認知,而不願承認省油產品的功效,並誤導社會大眾而形塑主流社會對省油產品的不友善氣氛。民國81年1月27日公平會成立後,更是動輒祭出《公平交易法》對省油產業提出「廣告虛偽不實」之指控與裁罰,縱使業者依法提出行政訴願及行政訴訟,都因上級行政單位(行政院)與行政法院亦皆與公平會同樣無知且官官相護,所謂「行政訴願」與「行政訴訟」都徒具形式,完全無視業者所提之堅強事證而悍然強渡關山,根本不願讓業者得到公道之彰顯與正義之伸張。更可惡的是,其規定毫無適法性,行政機關與行政法院卻始終對業者的嚴正質問置之不理,完全不予回應。

  主流社會對省油產品之誤會、排斥,原因可歸納如下:
  一、早年部分不肖廠商與不良產品採取「拿了錢就跑」的「打帶跑」游擊戰術,留給消費者惡劣印象。
  二、大多數省油產品效果不明顯,或稍有微效但使用壽命極短,消費者花費可觀金錢卻得不到應有之相對效益。
  三、車廠雖明知其產品燃燒效率與能量轉換效率不佳的毛病,並汲汲尋求改善,但基於本位主義,或受限於所學知識領域,而不願相信世間有能夠改善能源燃燒效率與能量轉換效率的產品或技術。
  四、汽車維修業者多是學徒出身,或從造車廠出來創業,或職校汽修科畢,其學習過程皆無機會接觸省油產品,亦學不到相關理論。
  五、「所謂專家學者」與政府官員本是一丘之貉,他們枉居社會頂層,本應引領風潮,帶給社會正向力量,不幸卻與大多數鐵齒鋼牙之輩同樣孤陋寡聞,更可惡的是他們食古不化、抱殘守缺、腦筋「空固力」、觀念落伍、不願接受新科技與新知識,在錯誤的基礎上,互換位置相濡以沫交互影響,互相支持對方的謬誤論調,然後以其社會地位與學術地位,誤導人民群眾。
  六、世人愚騃者多睿智者少,祇相信「所謂專家學者」,沒有接受新觀念、新理論之智慧與胸襟,而不願嘗試印證。
  七、最奇怪的是,每個人罵起政府橫眉豎目咬牙切齒口沫橫飛,認為馬政府是世間最可惡最邪惡的組織,可是在攸關切身利益的問題上,卻又完全信賴政府,以政府之「馬首」是瞻!這種現象,令人納悶。

柒、政府對省油產業之敵視打壓
  一、官方科研機構並無任何研發省油產品之積極作為。
  二、政府並無任何政策鼓勵民間研發省油產品。
  三、民間業者辛苦研發成功,對「節能減碳」功效卓著、立竿見影的省油產品從來不見政府作任何肯定與鼓勵之積極作為,甚至極盡誣衊打擊之能事──政府官員與御用學者不願實際瞭解、檢測驗證即一再公開否定污衊詆毀省油產品。這種作為,不必明文禁止人民使用,即已達到「禁止」之效果,是為「不禁之禁」,比明文禁止更加可惡。
  四、以行政法箝制業者之宣傳銷售,並以種種違憲違法措施支撐其不法行政作為。
  (1)所謂違憲者:
  ①憲法第11條規定「人民有言論,講學,著作及出版之自由。」
  ②憲法第15條規定「人民之生存權,工作權及財產權,應予保障。」
  ③憲法第22條規定「凡人民之其他自由及權利,不妨害社會秩序公共利益者,均受憲法之保障。」
  ④憲法第145條第3項規定「國民生產事業及對外貿易,應受國家之獎勵,指導及保護。」
  ⑤憲法第166條規定「國家應獎勵科學之發明與創造,並保護有關歷史文化藝術之古蹟古物。」
  ⑥憲法第167條規定「國家對於下列事業或個人,予以獎勵或補助:……(第3項)於學術或技術有發明者。」
  (2)所謂違法者:
  ①國家並未設立省油產品的「專業檢測認證機構」。
  ②政府並無明文規定省油產品必須經過什麼機構檢測認證,讓業者無所適從。
  ③公平會規定:產品未經「專業測試機構」檢測認證,即不得宣揚功效,卻無明文指定所謂「專業測試機構」是哪個或那些機構。
  ④政府與國內汽車業者共同出資設立的「汽車測試機構」祇是用來為國產汽車背書護航的御用打手,根本不懂省油產品、無能力測試省油產品,更不願測試省油產品。最重要的是,其測試項目並無省油產品,經濟部能源局亦二度來函證明「各種與車輛有關之節能減碳產品,並非法定強制之測試項目」。
  ⑤公平會一方面「暗示」(無立法規定又無明文指定)業者必須取得「汽車測試機構」之檢測報告,另一方面又規定「汽車測試機構」不得出具有效報告給業者(所有測試機構皆持同一說詞),然後以業者無法取得「汽車測試機構」之測試報告為由,指控業者之廣告「虛偽不實」、「引人錯誤」,實為羅織構陷。
  ⑥測試機構黑幕重重,自從頂新黑心油爆發,GMP球員兼裁判醜事現形,國人當知:在這貪腐成風賄賂公行的國度,任何檢測認證都是假的,祇要付出鉅額金錢就可買到(廿年前即有測試機構退休人員向本公司招攬,要求交付伍拾萬元賄款保證取得漂亮報告)。用錢買認證或測試報告的產品,品質必然有問題。對於擇善固執、堅持原則的優良產品與廠家,測試機構則以政府規定為擋箭牌,拒絕承認其功效,做法可能從數方面著手:
  a.在測試過程動手腳,由於黑箱作業而難以取證。
  b.測試方式根本錯誤(測試里程過短,祇有40公里,產品尚未發生功能即已測試完畢),使產品功效無法彰顯。
  c.根本不做測試,直接從資料庫擷取套用。
  業者私下提起,無不痛心疾首咬牙切齒同仇敵愾齊聲痛罵:「那些人,足夭壽也!」
  ⑦《公平交易法》第21條第1項固然規定:「事業不得在商品或其廣告上,或以其他使公眾得知之方法,對於商品之價格、數量、品質、內容、製造方法、製造日期、有效期限、使用方法、用途、原產地、製造者、製造地、加工者、加工地等,為虛偽不實或引人錯誤之表示或表徵。」
  法條森森,彷彿正義凜然,事實上毫無客觀評判標準,祇憑執法者主觀認定。
  行政機關要扣人家罪名,當然要掌握充分證據,而世間行業千千萬萬,各行各業有其行業門道與技術機密,隔行如隔山,外人難窺其堂奧,行政執法機關與司法機關中,執法者與裁判者如無相關行業背景,對各行各業(尤其像省油產品這樣的特殊行業)完全外行,倘若又不願親自試驗印證調查瞭解,對產品品質與業者之廣告訴求難作正確之評判,即無立場任意認定所謂「表示或表徵與事實相符或不符」。此時如僅憑直覺感知即任意認定所謂「表示或表徵與事實相符或不符」,即為不公正不客觀,所作任何處分裁定皆為不公平之裁定。公平會從第一屆(1992年上任)開始至今第八屆,歷任正副主委與公平委員共計57名(其中本屆副主委兼發言人孫立群於今年2月17日調任行政院發言人,副主委一職懸缺至今),法律學者出身者計37名,佔總數64.91%,其餘為經濟(含農經、管理)學者18名、會統與財稅學者3名(其中有1名所學跨足管理經濟與財稅,重複計算)。觀其專業與專長所佔比例充分顯示這個國家祇重視政法、輕忽經濟,並且在經濟上祇重視理論、輕忽實務的本色。換句話說,一個號稱「職司競爭秩序之競爭法主管機關,擔負維護交易秩序與消費者利益,確保公平競爭,促進經濟安定與繁榮之重責大任」的執法機關,自掛牌成立以來,竟然沒有半個工科與科技背景出身的人物作其成員!
  至於行政院訴願審議委員會的組成結構,全部是法規會的法規委員,當然也都是學法律出身。
  這樣的組成結構,當然難求其公允,這是典型的「法匠治國、酷吏治國」。一方面給黑心財團太多特權縱容與包庇護航,更是典型的「財團治國、奸商治國」!
  所謂「公平正義」,不過是個屁!
  馬政府開口「尊重專業」、閉口「依法行政」,綜合上述,以「非專業(外行)」管理「專業(內行)」、以「非專業(外行)」干涉「專業(內行)」、以「非專業(外行)者」執掌國家機器迫害「專業(內行)者」,就是根本「不尊重專業」;以違憲違法又無明文規定之事項違法執法,當然「不是依法行政」。
  至於其認定「虛偽不實」及「引人錯誤」之處理原則,更是天大笑話:
  所稱「虛偽不實」係指表示或表徵與事實不符,「其差異『難為』一般或相關大眾所接受」,「而有引起『錯誤之認知或決定』之虞者」;所稱「引人錯誤」係指「表示或表徵『不論是否與事實相符』」,「而有引起一般或相關大眾『錯誤之認知或決定』之虞者」。
  其矛盾請閱〈給公平會吳秀明主委的公開信〉、〈吳秀明大肝與張志斌小胗二位好啊!〉於此不再贅述。

捌、閉門造車的政府與無端擾民、窒礙難行的政策
  101年2月16日行政院環境保護署為讓民眾養成停車後立即關閉引擎的習慣、避免空氣污染,特別制定《機動車輛停車怠速管理辦法》,明訂汽機車停車未熄火、怠速逾3分鐘,可處1,500元到6萬元以下罰鍰,但這項規定前年3月實施後,卻因臺灣氣候炎熱多雨而窒礙難行,各地環保機關祇開出個位數罰單,反而引起排山倒海的民怨,紛紛痛批政府管太多、吃飽太閒,又是一些不知民間疾苦的所謂「專家學者」躲在冷氣室中閉門造車炮製出來的爛政策,無端擾民。
  正因民怨排山倒海而來,環保署乃於去年6月25日修改管理辦法,將排班計程車排除在受罰範圍外,並規定祇要中央氣象局預報隔天所在地最高溫度超過攝氏30度時,或停車時正值下雨均可免罰。
  然而規定修改後馬上進入夏季,全臺各地幾乎每天高溫都超過攝氏30度或下雨,到9月上旬為止,這項規定還未真正執行過一天。
  以臺北、高雄兩大都會區為例,據中央氣象局的觀測資料顯示,前年兩都市的日最高溫超過攝氏30度以上的天數分別有137天及171天;下雨天數也分別有179天及102天,等於怠速熄火規定一年中能實施的時間不到半年,形同具文。
  環保署空保處官員坦承,法令上路至今確實在執行上困難重重,真正開單處罰比率很低,但稽查人員在執行任務還是能讓民眾心生警惕。民眾則批評:「縣市政府環保局的人真的很閒嗎?每天都在路上繞來繞去叫人家熄火,真是無聊!」
  但他們還沒有想到一點:熄火後重新起動瞬間的油耗與排污卻比怠速更嚴重,強制駕駛人熄火根本毫無意義,對節能減碳毫無幫助,該政策惟一的效果就是「擾民」,最後祇有不了了之,徒然減損政府威信而已。

  李鴻源先生在其新書《臺灣如何成為一流國家》中有如下讜論:〈國家制度是造成無法進步的幫凶〉
  「……這當中非常重要是政府運作的彈性。臺灣的公務體系沒有彈性,公務員的想像力和創造力不被鼓勵,甚至不被允許。因為採購法、人事制度等法規全綁死,好人才在僵化制度中無法發揮,好創見在層層框架中被磨得消失殆盡。」
  可是,可是!壞人卻可以鑽法律與制度的漏洞,貪贓枉法、為所欲為!
  這樣的制度當然必須衝撞推翻!
  要衝撞並推翻這樣一個根深柢固的醬缸文化與僵化而殺人不用刀的制度,必須全民一起覺醒,更須體制內有大智大仁大勇的慈悲英雄正義豪俠,利用人民賦予的權力行霹靂手段,始能撥亂反正、徹底打破骯髒腐臭的醬缸與黑暗僵固的制度。
  政府(執政黨)為既得利益與利益團體互相勾結,執意動用國家機器打壓消滅「節能減碳」產業,寧讓河山蒙塵人民受難終不悔,正是不公不義!一項能使人民免受污濁空氣荼毒又可幫人民節能省錢的神兵利器,正應是國家與人民迫切需要的。儘管目前油價直線下滑,人民經濟壓力暫時得到部分紓解,但化石能源愈用愈少是宇宙間不可逆的趨勢,目前的油價下滑祇是美國為報復其敵對國家所作的人為操作,當然,這低油價必然是短暫的,祇要政治因素消失,國際油價隨時會再度上揚,所以,不要以為即將恢復低油價時代,而不必尋求「節能減碳」,這個想法是不對的,不論任何情況,「節能減碳」與「降低溫室效應」永遠是普世價值,更何況,臺灣即將因為減碳不力而面對國際的經濟制裁,焉能漠視此議題?!政府如繼續置之不理,恐怕臺灣不久將付出慘痛的代價!

管理員回覆:

補充說明:
  一、為維持整體意義之完整,本文部分內容不得不與本欄其他文章重複,敬請諒解。
  二、政府儘管不當回事,沒關係!我們早已把政府當作屁!
  三、我們已經獲得國外肯定,即將在國外實現抱負、大展雄圖,至於這個自甘墮落的荒謬之島,Let it be!隨它去吧!
留言主題 : 淺談汽車引擎排放廢氣的再利用 留言日期 : 2015-03-15 留言作者 : 徐業良
附註:本文轉載自元智大學「老人福祉科技研究中心網站」(http://designer.mech.yzu.edu.tw/articlesystem/article/compressedfile/%282010-03-12%29%20%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%8E%92%E6%94%BE%E5%BB%A2%E6%B0%A3%E5%86%8D%E5%88%A9%E7%94%A8.aspx?ArchID=1151)
原文發表於汽車購買指南雜誌,2010年四月號,史丹福專欄。

標題:淺談汽車引擎排放廢氣的再利用

在汽車購買指南寫了二十幾年文章,史丹福專欄也寫了十幾年了,不曉得自己算不算「資深」。寫了這些年來汽車科技發展的潮來潮往,覺得汽車科技似乎也像所有的流行風潮一樣有一定的循環,類似的技術或概念每隔五年十年,便會以不同的目的、不同的包裝,在汽車上重新出現。

舉個例子給您聽,汽車引擎排放廢氣的再利用,這兩年又捲土重來,成為汽車引擎新科技。

您知道,汽車上使用了一百多年的內燃機引擎,其實是出了名非常沒有效率的機器。即使過去幾十年來拜電子科技快速進步之賜,汽車工程師使用各種先進的感測器和控制技術來改進引擎效率,內燃機引擎效率大約也只能達到35%,意思是說汽車引擎燃燒燃料所產生的熱能,只有35%被轉換成為有用的機械能來推動汽車,三分之二的能量都浪費掉了。

實在挺不划算的,您每次在加油站花錢加油,都只用到三分之一的能量而已。真實情況可能比這個數字還糟,大部分汽車引擎很少在尖峰效率下操作,您如果常開市區停停走走的交通,您的汽車引擎平均效率可能還不到20%。

這些浪費掉的能量到哪兒去了呢?

內燃機引擎能量的損失有些是因為引擎內部機件摩擦的耗損,但是最大的能量損失,是隨著汽車引擎的廢氣以熱能的形式排放出去了。汽車工程師當然明白這個道理,長久以來汽車工程師就不斷嘗試將汽車引擎排放的廢氣回收再利用,企圖抓一些能量回來。

汽車引擎排放廢氣的再利用,有好幾種可能的方式。德國福斯汽車廠早在1960年代就曾經嘗試使用汽車引擎排放的廢氣,作為車室內暖氣系統加溫之用。當然我沒有「資深」到那個程度,1960年代我才剛出生而已,沒真的看過這樣的系統,但是讀到文獻上的記載是說,當時這個系統採用的熱交換方式是直接空氣對空氣,也就是嘗試直接把廢氣中的熱轉移到汽車暖氣系統進氣的空氣之中,據說這個系統整體熱交換效果並不好,甚至有將引擎廢氣導引進入車室內的危險性。

渦輪增壓(Turbo charger)引擎也是1960年代便出現的汽車科技,是另一個將汽車引擎排放廢氣再利用的例子,主要目的在提升引擎動力。

引擎輸出動力的大小,和汽缸燃燒燃料的量直接相關,要提升引擎動力最直接的方法,就是把汽缸加大,引擎排氣量越大、輸出馬力自然越高。把汽缸加大這種想法可能過度「豪邁」,並不是最好的方法,汽缸容積不變的狀況下,要提升引擎動力另一個可能性,是在引擎每一次進氣行程以高壓的方式將更多空氣擠入引擎汽缸,這樣便能燃燒更多的燃料、產生更大動力。渦輪增壓引擎便是將汽車引擎所排放的廢氣重新導入增壓渦輪、帶動渦輪轉動為引擎進氣加壓。渦輪增壓壓力可以達到半個大氣壓,也就是說引擎進氣的量可以比沒有渦輪增壓時多50%,扣除一些效率上的損失,Turbo引擎增加的動力可以輕易達到30%~40%。

1970年代中期,渦輪增壓引擎開始在量產汽車上出現。1980年代汽車科技以性能提升為主流,Turbo引擎車更是大出風頭,最具代表性的應該就是保時捷的911Turbo,到後來一個Turbo增壓不夠,有的車子引擎還裝上了雙Turbo,像是Maserati Biturbo、BMW Twin Turbo,最後Turbo一字甚至成了速度、動力的代名詞。

1977年法國雷諾車廠把Turbo技術帶進F1賽車,自此Turbo引擎車接管了F1賽場,1977年到1989年還被特別稱做F1賽車的“Turbo Era”,「Turbo世代」。

1989年發生了什麼事兒?

Turbo引擎技術走火入魔,F1賽車受不了啦,決定完全禁止Turbo引擎技術,這項技術也似乎盛極而衰。1990年代汽車科技開始吹起環保風,Turbo引擎技術在汽油引擎上開始褪流行,倒是仍應用在原本就是高壓縮比的柴油引擎上。

但也是從1970年代開始出現的「汽車廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation, EGR)」技術並沒有褪流行,只是把重點從引擎性能提升,轉變為對汽車廢氣中氮氧化物(NOx)排放的抑制,而且已普遍應用在汽油、柴油引擎。

空氣中的氮氣和氧氣在引擎汽缸的高溫環境下,很容易形成氮氧化物NOx,而正如同大家聞之色變的二氧化碳,NOx也是一種溫室效應氣體,也是汽車引擎廢氣排放抑制的重點。

EGR系統把部分引擎排放的廢氣,大約5~15%,重新導入引擎汽缸中,這些已經燃燒過、鈍化的廢氣,會使得汽缸內燃燒產生的熱量降低、溫度也降低,不利於NOx的形成,大幅降低降低引擎廢氣中NOx的排放量。當然EGR系統廢氣排放抑制的代價,是可能對引擎性能和燃燒的順暢有所影響,因此EGR系統有一進氣控制閥門,引擎高負載時閥門關閉,不導引引擎廢氣進入汽缸,以免影響引擎尖峰動力輸出;引擎怠速、零負載時EGR系統進氣控制閥門也關閉起來,以免汽缸內燃燒不順,造成引擎怠速運轉不穩定。

時間進入二十一世紀,汽車科技發展的重點成為「尋找下一代的汽車替代能源」,電動汽車大行其道。但是忠實陪伴人類超過一世紀,以汽油、柴油為燃料的內燃機引擎,似乎短時間內也很難被淘汰,最主要的原因,是長久以來內燃機引擎汽車在加油的便利性(例如加油所需時間和每次加油行駛里程)、汽車性能(例如極速和加速性)以及售價上已經建立了比較標竿,各種型式的純電動車得要超越這些標竿才有可能被廣大車主所接受。

在這個過渡階段,混合動力電動車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)結合了傳統內燃機引擎和電動馬達的動力,在加油、性能及售價這三項標竿都可以達到內燃機引擎汽車的水準,省油性卻較內燃機引擎汽車大幅提升,廢氣排放也大幅降低,已經被認定是未來量產汽車發展的重要方向。

Hybrid車在內燃機引擎和電動馬達動力的結合上,有「平行式(parallel)」和「序列式(series)」兩種架構。「平行式」架構意思是說內燃機引擎和電動馬達的動力都同時可被用來驅動汽車,一般來說這種架構的Hybrid車還是以內燃機引擎動力為主、電動馬達動力為輔;「序列式」架構則是指Hybrid車內燃機引擎的動力不直接驅動汽車,而是先經由發電機轉換成電力,對電池充電或直接驅動電動馬達,再由電動馬達驅動汽車。

最具代表性的Hybrid車應當非Toyota Prius莫屬,Prius的動力設計已經很有前述「序列式」架構的味道。在市區停停走走的交通,Prius都交給電動馬達負責,而內燃機引擎只在一定時速以上才開啟運轉,而且固定在引擎最有效率的轉速段運轉,臨時的動力需求是由電動馬達負責調度;在高速公路定速巡航時,Prius動力是由內燃機引擎和電動馬達共同分攤,而電動馬達的電力是由引擎驅動發電機直接提供,內燃機引擎儘量保持在定速運轉,多餘的電力存入電瓶,而臨時的動力需求則靠電動馬達從電瓶中額外取電來調度。

解釋了這麼多,其實是要說明序列式架構的Hybrid車,期望引擎固定在最有效率的轉速段運轉,而不隨著車速上上下下,這樣的設計對提升市區行駛、高速公路巡航的省油性,乃至於改進廢氣排放,都大有幫助。

然而Hybrid車上的內燃機引擎要面對的挑戰是,在市區停停走走的交通,引擎可能時而開啟、時而熄火,在此狀況下如何能夠維持較高的運轉效率。

內燃機引擎冷車啟動的性能表現,對於引擎壽命和耗油性來說是十分關鍵的。在冷車啟動時引擎汽缸需要很濃的油氣混合氣才能順利點火,這些燃料大部分都被浪費掉,甚至會削弱汽缸壁上的潤滑油膜,造成更多的引擎磨耗。在引擎熱機的過程中,也需要更多燃料才能使引擎怠速穩定,當引擎完全熱開來,才能達到最佳效率和油耗。

要解決Hybrid車這個問題,汽車引擎排放的廢氣再度派上用場。目前在2010年的Toyota Prius和另一部Hybrid車Lexus HS250h上都有汽車廢氣熱再循環(exhaust heat recirculation)的設計,概念非常簡單,就是利用引擎排放廢氣對引擎的冷卻水加熱,能縮短冷車啟動時引擎暖機時間,迅速達到最有效率的操作溫度,而即使引擎停止運轉,也能保持引擎溫度,不致太快冷卻。

另一個很棒的利用引擎排放廢氣的方式,頗令人眼睛一亮

這種汽車廢氣熱再循環系統,採用空氣對液體的熱交換方式,系統設計簡單,現有的冷卻系統就可使用,不需要額外的水泵來循環冷卻水,也沒有廢氣洩漏到車室內的疑慮。這套廢氣熱再循環系統對於序列式動力架構的Hybrid車來說頗有幫助,但這套系統似乎也應該能很快稍加修改,應用在其他汽油引擎或柴油引擎量產車輛。

故事還沒說完,利用汽車引擎排放廢氣最新的構想,是利用其中的廢熱為汽車發電。十九世紀初德國的物理學家Seebeck便發現了能將熱能轉換成電能的特殊材料,近兩百年後汽車工程師正在認真地研究把這項技術轉換成產品,實際應用在汽車上的可能性。

過幾年您看到最新的EGR系統,可以利用引擎排放廢氣為汽車電瓶充電,可不要太驚訝。

幾十年汽車科技發展潮來潮往,不知何時鏡中的自己已經滿頭花白…

管理員回覆:

  本文所說的「廢氣再利用」,重點在「Turbo charger」渦輪增壓,雖能將部分汽車引擎排放廢氣吸收再循環利用,但強迫吸入過多空氣,為調節適當空燃比(油氣混合比),電腦必須隨之自動調升噴油量,多餘的汽油又造成浪費與廢氣排放,反而形成惡性循環,永遠無法解決耗油與污染的問題。
  由此足以彰顯「省油大師」幫助車輛達成「完全燃燒」、「提升功率」、「提升能量轉換效率」的價值。
  因為「完全燃燒」、「提升功率」、「提升能量轉換效率」而省油並提升馬力與扭力。
  「提升馬力與扭力」的功能,可以完全取代Turbo渦輪增壓,比改裝Turbo節省經費十餘萬元,卻無Turbo的負面效果。
  安裝「省油大師」,省油而無廢氣污染。
  因此,許多原擬改裝Turbo的車主,都在認識「省油大師」功能後,改變主意,前來安裝DHS 15L,全套總價大約四萬元。

  至於油電車的問題,說明如下:
  七、八年前,政府因應高油價而推動油電車或油氣混合車,交通部所屬單位配合政策以每部108萬元預算添購油電車,但因三至五年就得更換電池,每次須花費數萬元到十萬元,遠超過維修預算,且未來維修費還得專案報准,相當棘手。如屆時政府財政困難,而無法撥付專案經費,該批油電車將成為狼犺廢物、佔據太多空間而百無一用,形成嚴重環保問題。
  前年11月,環保署通過以每部150萬元的代價,改裝全國所有垃圾車。預計每部垃圾車改裝後每天最高祇能節省19公升油耗,扣除電能使用需求後估算具19%以上節能減碳效益,節能效益雖不如安裝系爭商品,也算不錯了,問題是每年祇能節省油錢18萬元,改裝費用150萬元必須8年4個月才能回本,但舊車改裝後是否還能使用8年多?實在大有疑問。縱使還能夠使用8年多,也祇是打平而已,並不能產生利益出來。或曰使用年限也許可以延長呢?恐怕也是相當有限。至於降低污染20%或19%,則遠遠不及系爭商品的減污90%。這樣花大錢的措施,若未來持續推廣改裝全國5,000輛垃圾車,必須花費75億元。而那塊改裝車大餅,必然又是與官方關係良好的企業獨食或分食。總之,政府所有預算無一不是圖利特定廠商。
  假如安裝本公司產品,以頂級的型號DHS 15L為例,加上其他配套,每組4萬元計,祇需花費2億元,並且使用壽命長達20年以上,舊車報廢時,該裝置還可以拆下來安裝到新車上繼續擔綱環保尖兵。
  舉此例祇為比較說明,絕無任何分食政府預算大餅之企圖。以本公司與馬政府關係之惡劣,亦絕無承包政府工程之可能。
  政府此刻大力宣揚油電車之好處,並以實質的經費補助大力鼓勵,事實上,「買油電車真的有比較省嗎?」這問題在真實社會與網路世界引起廣泛討論,大多數論者認為:
  「油電車不過是政府和車商的噱頭,買車需要拉高的可觀購車預算,還有未來保養、零件更換的花費,如果以自用車來看早已遠超過真正省下的油錢。
  油電車與同級汽油車購車的成本就已經有一段不小的差距,以國產第一臺油電混合車Camry Hybrid和日本原裝進口的Mazda6 2.5S來相比,兩車平均油耗如下:
  Camry Hybrid是22.3km/L,Mazda6 2.5S是13.1km/L,
  假設兩車每年行駛的里程是15,000公里,95無鉛汽油每公升為35.5元穩定不變,
  Camry Hybrid達成15,000公里需要672.64公升汽油,油資是新台幣23,879元(四捨五入)。
  Mazda6 2.5S達成15,000公里需要1,145公升汽油,油資是40,648元(四捨五入)。
  每年購買汽油的成本,Mazda6 2.5S多出Camry Hybrid新台幣16,769元。
  可是回過頭來看購車成本,Mazda6 2.5S卻便宜了12萬,以每年行駛15,000公里來看,Camry Hybrid 要開7.16年(120,000÷16,769=7.156四捨五入)才可以回本。
  如果少用車的車主,每年的里程數不到15,000公里,回本時間則會更拉長,例如每年行駛里程祇有10,000公里的話,回本時間則至少要10.7年。
  再說,國內汽車媒體實測Camry Hybrid平均油耗的成績都祇有17~19km/L,所以實際上油電車的油耗與汽油車相比,省下的油費差距會比上述更小。
  還有油電車維修保養問題及零件普及度的問題:
  油電混合車除了原廠之外,臺灣一般民間修車廠根本沒有維修能力,所以油電車車主幾乎與原廠終身綁定,意謂維修保養的花費永遠比民間保養廠貴上一截,且若萬一不幸遭遇意外事故,因為維修油電車所需的精密與專業,民間保養廠應該也無法負荷,要拖回原廠往往遠水救不了近火,勞民費時又傷財!
  另一大隱憂是油電混合車上的蓄電池:
  電池使用上限的問題,不可能永久使用不需換電池。當電池到達一定使用年限之後,勢必要更換新電池才能確保電路正常運作。電池、電壓升壓器單價都要數萬元,這價格有人覺得便宜有人覺得貴,但別忘了,在車輛要使用7年以上才有可能攤平購車成本的前提下,油電混合車每一筆維修費用都是啃食車主荷包的兇手,若是不好好計算價格,就會陷入跟交通部購入油電混合車的相同情況:
  「當初以108萬預算購買油電混合車,雖然油耗減少,但現在卻面臨維修費龐大、不知該如何處理的困窘!」
  交通部有錢買車沒錢修車,必須再編列專案處理維修費!政府部門可以編列專案找維修費,一般民眾可能嗎?
  另外,油電車使用上還有一項缺點與隱憂:
  買油電混合車在市區行駛是相對省油,不過一旦開上高速公路或是進入郊區道路之後,車速已不再用低速前進時,電動馬達就不會輕易介入,於是油耗成績便和汽油引擎沒有差異。
  以Camry Hybrid來說,電動馬達的電池設計在後座與行李箱之間也是一大缺點,除了後座椅背不能6/4分離之外,相對的也要犧牲行李廂空間,當真的需要載行李時,祇能壓縮乘坐空間。再說,電池設計在椅背後方,對後座乘客的安全問題也是一大隱憂,電池作動所產生的電磁波,及不幸被追撞時後方的電池可能會對後座乘客造成更多的傷害,這些車輛安全性的問題,至今仍沒有人能擔保不會有影響。
  根據一項統計結果:在美國販售多年的油電混合車雖受到不少車主喜愛,但曾經購買過油電混合車的車主們中,近八成不願再次購買,原因就是最直接的問題,根本沒有省到錢,還要犧牲掉汽油引擎原有的動力表現。
  去年2月13日臺灣各大報均有如下報導:
  日本豐田汽車(TOYOTA)旗下熱銷的190萬輛油電複合動力車Prius(臺灣地區有2,902輛),由於汽油引擎與電動馬達之間的動能與電能轉換控制器內部有電動馬達控制元件和電源管理控制元件,在重度行駛中,元件晶體可能變形損壞,故障可能會造成系統關閉,導致車輛無法行駛,或車輛在行進中系統會突然停止運行,可能發生危險事故,需回廠進行晶體的軟體程式更新。
  這是TOYOTA車廠第三次召回油電車。第二次是2013年6月4日,當時召回243,000輛2010年出產的Toyota Prius以及Lexus HS 250h 2款hybrid油電混合車型,因其煞車制動系統使用的油管,在長期行駛下、橡膠易造成裂縫,使得氮氣室液體滲漏至煞車油中,造成煞車效能的減弱,可能肇禍。
  第一次則是2010年2月9日,當年召回高達437,000輛Prius、Sai、Lexus HS250h和Phv四款油電混合車,原因是:當車輛行駛在特定路面(坑洞、顛簸或結冰路面),輕踩煞車減速時,由於ABS防鎖死煞車系統開始啟動瞬間,煞車液壓有輕微延遲的現象,同樣可能肇禍。
  政府對購買節能家電者補助2,000元,對購買電車及油電車者補助30,000〜115,000元,都是嚴重浪費公帑而圖利特定廠商與特定民眾。景氣的持續低迷,對相對多數社會底層的窮人來說,家電與汽車無疑算是奢侈品,政府所有經費預算無一不是來自全民納稅,但有能力購買奢侈品可以得到政府補助,無能力購買者反而得不到補助或其他任何名目的補償,以全民納稅錢補助少數人,顯然嚴重不公(拿大多數窮人的錢去補助少數相對富裕者購買奢侈品,卻不必徵求窮人同意,令窮人產生剝奪感)。
  事實上,許多汽油車祇要使用省油產品即可節約用油、降低污染、延長使用壽命,政府卻鼓勵人民遺棄尚堪使用的汽油車,改用購價與維修費用高昂的油電車,表面上似乎可以省一些油,但許多人皆知「省油而不省錢」是購買油電車的宿命,將來報廢車輛與電池及其他零組件將會造成更多環保問題。這些,政府似乎都預見不及。
留言主題 : 妙文轉載 留言日期 : 2015-03-15 留言作者 : Janet Tang
幽默 -- 蔣勳 著作

幽默是幸福重要因素之一,多看多聽幽默文章對增進幽默功力大有裨益。有人說中國人
是最缺乏幽默感的民族。這一點,我不同意,因為我從小發現中國人處處在表現幽默。

上中學,我的英文老師也很幽默。最記得教「危險Dangerous」這個字。「想想『單腳
拉屎』,多危險!」老師說。

有位女同學的幽默,讓我印象深刻。那是上課時,我跟她開玩笑,從後面吹她的長頭
髮。她居然轉頭白我一眼:「有什麼冤情?」把我說成有冤情的鬼,你說厲害不厲害?

又有一回讀古典笑話,說城裡來了土匪,見人就殺,有個矮子也被一把抓住,要砍頭。
「你別砍了吧,」矮子求土匪,「大家都笑我矮,這一砍頭,就更矮了。」土匪全笑彎
了腰,居然把矮子放了。幽默居然可以救命,實在令人驚訝。

至於中國人在對對聯時表現就更令我歎服了。

譬如有個私塾學生上課時身上癢,東抓抓西抓抓,把老師弄火了,給他出個上聯--「抓
抓癢癢,癢癢抓抓,愈抓愈癢,愈癢愈抓。」。

學生對不出來,挨了打,哭回家,爸爸見到了,說這有什難?老子給你寫下聯,明天拿
回去。學生第二天把老子寫的下聯交給老師--「生生死死,死死生生,先生先死,先死
先生」。這對子,多損人?又多幽默啊!

還有個近代對聯的故事—

有個官員在江邊看春天的景色,十分陶醉,於是出了個上聯--「五月黃梅天」。要隨從
的官員對下聯。半天沒人對得上,倒是一個睡在簷下的酒鬼,張開眼睛說:「三星白蘭
地。」

多妙啊,五對三、月對星、黃對白、梅對蘭、天對地。這「對聯」的幽默不是中國人才
有的嗎?幽默的妙用真多!

夫妻之間有了幽默,八成不會「成仇」,因為那仇還沒成,就被幽默化解了;同事之間
有了幽默,八成不致鬧僵,因為本來會造成衝突的「直言」,都用幽默做了「暗示」。
幽默最大的妙用,就是不傷情--把要說的都婉轉地說了,又好像沒有真說。

最後,讓我舉近代才女林徽音的幽默做結尾吧。

當林徽音放棄徐志摩,跟梁思成結婚之後,梁思成問林徽音:「你為什麼選擇了我?」

林徽音笑笑,淡淡地說了一句話:「看樣子,我要用一生來回答你的這個問題。」

讓我們再三咀嚼這一代才女的機智與幽默,在她那一句話裡,包含了多少人生的「不能
承受之輕」啊!

喜歡這篇文章嗎?謹獻給需要的朋友們!

如果你是島嶼,我願是環抱你的海洋;

如果你張起了船帆,我願是輕輕吹起的風浪!──蔣勳

管理員回覆:

  對第三則「砍頭」的笑話,這裡有個類似的故事:
  「所謂公平會」(「所謂」的意思,就是「他們說他們很公平,其實『公平個屁』!」不論是對「該會」、行政院、總統府與監察院,我們都是這樣說)竟然說:「因為別家的省油產品功效不如省油大師,如果大家都把省油率公開,那些效果鴉鴉烏的省油產品都不能與省油大師競爭而無法生存,所以大家都要製造同樣鴉鴉烏的產品來銷售,以作公平競爭。所以省油大師也不可以產製銷售品質效果特別好的產品來擾亂市場,而造成不公平競爭。」
  我們曾經嚴正質問該「屁會」:「那是不是因為少部份人民身高祇有140公分,為了公平與整齊美觀,全體公民在成長過程都要用框籠鐵架限制其身高不得超過140公分,而不小心超過的都要把多餘部分砍掉?」並且「九趴剩君與白副座那兩位頎長偉岸的正副領導人都因超出過多,必須作全民表率,而率先砍掉那多餘的三、四十公分?」
  該「屁會」始終不作回應,表示默認。
留言主題 : 火車出軌,不能只換司機 留言日期 : 2014-12-27 留言作者 : 文抄公
本文作者:清華大學榮譽退休教授彭明輝

一夜難眠,望不見天光;一夜困思,看不見台灣的未來──除非台灣人迅速地從「教訓了國民黨與馬英九」的狂歡裡醒過來,嚴肅地面對 2016年的艱難挑戰。

2016年,我看不見半個適任的總統候選人;極目所見,都是比馬英九更更糟的人!回憶2000-2008的痛苦,你就會明白蔡英文、謝長廷和蘇貞昌都不是可以託負國家重任的人;看看郝龍斌的政績和過去的言論,就知道他連當個市長都很勉強;朱立倫很聰明,但是聰明到會去炒作桃園航空城這種騙局,你不能不擔心他會不會把國家出賣給財團。

而且,馬英九無能、獨裁,但是你不能說他不用心政務;馬英九沒有識人之能,但你不能否定他「用人唯才」且積極延攬人才。

馬英九的困境,反應了台灣「無人可用」,或者至少「檯面人物無一人可用」的困境。

第一個行政院長劉兆玄是我所見過最聰明的大學校長,而管中閔與朱敬一的入閣更是把閣員的規格推到院士層級,「校長內閣」無能,證明的是學術界的無能。

第二個行政院長吳敦義是李登輝和宋楚瑜重用過的人,年輕時以敢言耿介而為蔣經國賞識,是嫻熟黨務與地方政務的人才。

第三個行政院長陳沖,上任前是財經界力推的實務派,剛上任時各界讚譽有加而滿懷期許,卸任時推出「中堅產業」來取代過去的「旗艦產業」,企圖以「三業四化」發揮台灣精密機械和 IT 產業的國際競爭優勢,確實是過去20年來唯一跳脫傳統產業與財經思維,有掌握到台灣產業特質的見識,可惜任期只有一年。

第四個院長江宜樺讓我恨之入骨,但是在他上任之前確實是台大政治系學生票選的傑出教師,第三社會黨力薦的「清流」。

第一任以學術為本,第二任以黨務和地方政務為本,第三任以產經實務為本,第四任以「政治」為本,你聽過的最頂尖人才馬英九都用過了,我想不出台灣有哪一個政治人物可以比馬英九更認真地「唯才是用」。

馬英九的盲點,反應的是全台灣人共同的盲點。如果我們不先治好自己的盲點,換再多火車司機也沒有用。

「張慶忠 30 秒的荒誕演出 + 江宜樺的血腥鎮壓 + 馬英九的獨裁與一再踐踏憲法」都只不過是服貿與太陽花學運最表層的問題,根本的問題是:誰有辦法帶領台灣走出服貿背後的困局:不想被大陸「以商統政」,卻又找不到大陸市場之外的替代市場;不想簽署犧牲弱勢的 FTA,卻又想不出突破外貿困境的方案;痛恨青年失業、馬內閣對財團的唯唯諾諾以及郭董的頤指氣使,卻想不出別的產業政策,只好緊抱著財團的大腿不放;痛恨房價高漲,卻眼睜睜地看著藍綠政客都用「繁榮地方、建設地方」當藉口在炒地皮,背後的財團還從不曾更改過,而選民的期待(繁榮地方,讓地價飆漲)與價值觀根本上毫不動搖;痛恨內閣無能,卻越換越無能,etc.。

餿水油事件反映了財團通天的本事與綁架國家的能力,但是高速公路 ETC 案不也反映了財團「藍綠通吃」的綁架能力?餿水油事件反映了政府只顧財團利益而不顧消費者利益,但是李登輝、陳水扁王朝那一個不是這樣?打房怎麼打都無效,又是為什麼?主張稅制改革的學者以不分區立委身分進入立法院之後,卻捍衛既得利益團體。也許我們該問的是:「王金平和柯建銘不下台,立法院會不會變好?立法院不好,國家會不會好?」

公元2000年,選民教訓了貪腐的國民黨,滿懷期待地「換人做做看」,結果卻變成只不過是換湯不換藥地「換人坐坐看」,甚至用「貪腐 + 無能的民進黨」換掉「貪腐的國民黨」;公元2008年,選民教訓了貪腐+無能的民進黨,對形象清新的馬英九滿懷期待,再度「換人做做看」,結果又變成只不過是換湯不換藥地「換人坐坐看」:一群大學校長被世局和財閥耍得團團轉;2014年的變革裡,我們期待的不會只是「換人坐坐看」;面對13個月後的 2016 年大選,我們能期待什麼?該如何往目標邁進?

台灣會走入今天的困局,絕不只是因為總統貪腐、無能、獨裁,而是整個社會從學術界到社運界與選民腦袋裡的東西有問題,甚至是整個社會在經濟、產業、財政、教育政策上一起陷入共同的盲點。

如果我們甩不掉對學術權威的崇拜,你還能找到比校長內閣學歷更高的人嗎?

如果我們的經濟學思想沒有跳脫主流經濟學,你還能找到比管中閔和朱敬一更精擅主流經濟學的人嗎?

如果我們沒有能力擺脫「旗艦產業」與「園區產業」的思維,你能跳脫當今的產業困境嗎?

如果你不能跳脫貿易自由化的意識形態,你能跳出ECFA的架構嗎?

你不能跳脫「繁榮地方」的意識形態,你能跳出炒地皮和被財團綁架的命運嗎?

台灣這一列火車之所以會出軌,不只是因為司機有問題,火車引擎有問題,車輪和煞車系統有問題,連軌道、鐵路局制度、文化通通都有問題。

馬英九很笨,罵馬英九的人不見得比他聰明;馬英九爛,取代他的人非常可能會更爛──除非我們真的先徹底搞清楚馬英九到底錯在哪裡。

柯P會比馬英九更聰明,更懂得用人之道嗎? 我不忍心打擊我身週的朋友和家裡的柯迷,但是大家拭目以待吧。

管理員回覆:

九趴剩君用人惟親,他從來沒有積極延攬人才。

※他甚至排斥人才、重用奴才!
留言主題 : 韓國對臺灣人的歧視 留言日期 : 2014-12-22 留言作者 : Janet Tang
我們台灣人請印庸,越庸一個月也要台幣2萬多耶,韓國開放台勞污辱我們台灣,韓國政府存心給台灣難堪!
韓國政府決定6月開放引進台灣勞工,從事非技術性勞力工作。資格要求大學以上畢業,薪資18,000新台幣/月,不含雇主保證金及人力公司仲介費,規定到韓國三個月後沒有不良紀錄才能受到韓國「勞工法」保障。
大家要深思、要努力啊!!不要讓台灣成為下一個菲律賓!!
為台灣人爭一口氣,拒用一切的韓貨。
面對韓國長期以及最近在商業往來(三星聯合蘋果正進行消滅宏達電的手機國際大戰)、國際比賽(籃球、足球、尤其跆拳道)、禁止台灣的演藝人員和節目在韓國播放或演出、乃至公然竄改中國的歷史文化(宣稱中國人就是韓國人、中華文化就是韓國文化)!
台灣人您的骨氣在哪?中華民國的國格在哪?

韓國對台灣人的歧視與封殺是全面而徹底的!我們還要繼續忍受強勢而不公平的對待多久?一輩子嗎?世世代代傳子傳孫嗎?團結一氣、自立自強、堅決向韓國的一切說「不」!
醒醒吧!年青人,不要再哈韓了!採取實際行動;1.拒買韓貨、2.不看韓劇、3.不去韓國旅遊、4.不搭韓航、5.……保持高度韓國警戒意識!
台灣加油!如果你也認同這篇的報導,請大力轉寄給所有的親朋好友。

管理員回覆:

臺灣人當自強!
留言主題 : 給行政院長毛治國的公開信 留言日期 : 2014-12-19 留言作者 : 黃鐘棄
一、
  許多新聞媒體與政治評論者一致認為:貴政府上臺以來,倒行逆施禍國殃民、上干天怒下招民怨……各種負面評價與評論汗牛充棟,絕非本人捏造污衊。

二、
  人民已經在上月29日的九合一選舉中給貴政府一個狠狠的教訓,可證貴黨與貴政府已經失去人民的信任、支持以及統治之正當性!貴黨雖然上下一片檢討聲,並將行政團隊作出全國一片罵聲的超微幅調整,成效如何?是否能夠從危崖之前拯救貴黨免於被人民丟進歷史亂葬崗之命運?尚待觀察。

三、
  閣下於12月12日的首度施政報告中期勉全體閣員:行政團隊要學習換個腦袋,並針對年輕人、老人、弱勢提四大施政主軸……等等,但市井坊間反應普遍不佳,因為冰凍三尺非一日之寒,六年半以來,人民早已受夠政府加諸人民的痛苦,一點點小恩小惠已經無法挽回人民唾棄背離之心。

四、
  郭台銘先生說:
  「臺灣不能再學者治國!因為學者沒有實務經驗,學者治國一定誤國!」

五、
  昔日政治金童、今日媒體大亨趙少康先生經常說:
  「我從來不認為政府是有能的。政府(或其相關機構)官員都不是一流人才,一流人才不願進政府做事,因為他們寧可自行創業或在民間企業一展雄才,可以創造更多財富。此所以政府或其相關機構裡充斥著二流以下的人才(邱毅先生甚至更不客氣地說『那些人』都是三流人才),這樣的政府能夠做什麼好事?我們就不必苛求了!」
  「這些二、三流庸才大力作為經濟發展的絆腳石而樂此不疲!」
  「學者治國的通病是:學者祇著重理論,毫無實務經驗,甚至對經濟與工商業完全不懂,卻又自以為什麼都懂,什麼都要管,並且管的盡是一些莫名其妙、雞毛蒜皮、雞零狗碎的事,多少工商業界的英雄豪傑因此被綁手綁腳,而蹭蹬蹉跎,而墮了雄心隳了銳氣!」
  「民間活潑旺盛的生命力原本可以躍馬中原縱橫天下,無奈卻被政府莫名其妙的韁繩枷鎖綑綁住,澆熄了壯志與豪情,而老死在蕞爾小島上!」
  「政府沒有能力,就不要管太多,讓民間自由發展,才能發揮蓬勃的生命活力,而創造蓬勃的經濟發展。」
  「臺灣當下的經濟困境,完全是李扁以降,包括當今政府在內的歷任政府努力扯後腿所造成!」
  「阻礙國家進步發展的,往往正是政府本身!」
  這是多麼沉痛的感歎!有良知的政府官員能不慚愧嗎?

六、
  閣下期勉閣員換個腦袋,卻不知此論根本不可行。因為依生物學原理與現代醫學理論以及生命存在要件,任何高等動物如將腦袋切下,通常會立刻死亡,所以,要求任何人換腦袋,皆是天方夜譚、顛倒夢想。
  再說啦!要換上誰的腦袋呢?誰願意提供腦袋讓你們更換呢?
  依目前臺灣經濟慘狀,最好能夠換上數十年前締造臺灣經濟起飛榮景的財經大老如孫運璿、趙耀東、李國鼎、尹仲容等人的腦袋,才有可能救亡圖存,祇是,他們的腦袋還在嗎?即便還在,並且保存完好,恐怕早就不堪使用了吧?!即便尚堪使用,也是遠遠不夠吧?難道要喀屁或3D列印嗎?
  或者,退而求其次,向民間企業中豪氣干雲英明睿智的CEO借用腦袋,或能大破大立一掃沉痾一新氣象,然則,請問:誰願意出借腦袋呢?

管理員回覆:

請問:行政院所有大肝小胗們!腦袋換好沒有哇?!
留言主題 : 給桃園縣長吳志揚的公開信 留言日期 : 2014-12-18 留言作者 : 黃鐘棄
即將下臺一鞠躬、再見伊媽死的吳大縣長、黑天大老爺你好嗎?
  最近有沒有非常鬱卒啊?哈哈!恭喜恭喜!盼望你可別一時想不開才好哇!
  三年前你幸災樂禍、落井下石,現在輪到我們幸災樂禍,卻無法落井下石,這就是不公平不對等!雖如此,卻也勉強算得上現世報了,人生在世凡事不必要求過多。我早說過,你偏不信邪!如今足下果然順應天心民意、敗選下臺,從今後,世間所有昏官惡吏豈能不深以為誡哉?!
  半年前,足下副手葉世文被收押時,本人曾寫信向你許下諾言,將備妥長串爆竹垂掛桃縣通衢鬧市高樓,於君入監或敗選日,為君賀也!如今結果如此,本人理當踐行諾言,在桃園縣府前面燃放巨串連珠炮以示慶祝,並為足下送行,祇是誠恐社會大眾誤以為此舉是在為某黨祝賀,豈非天大冤枉?為免「一丘之貉」之譏,祇好食言作罷。
  1129貴黨狂輸慘敗,輸到祇剩一條子彈型內褲,雖說本在意料之中,亦足撫掌稱快!尤其足下之敗,在三年多前捧公平會蘭葩(全國22個縣市中,祇有貴縣府對該「屁會」這般阿諛奉承溜鬚拍馬),轉貼其新聞稿時即已種下敗因。本公司替人民節油省錢、降低污染,本是福國利民的公益功德事業,桃園地區更是重要客倉之一,足下如此配合該「屁會」打壓本公司,當然激起選民公憤,以選票狠狠教訓足下,而造成今日的結果,足下倘有任何怨尤,請拿一面時光之鏡,反照過去所作所為。哈哈!活該!!果真是天道循環報應不爽!!!
  人民眼睛是雪亮的,貴黨之敗,正是人民對貴政府與貴黨的初步教訓。
  回顧2008年馬先生初次勝選當夜,你老爸對現場狂喜的支持群眾與全國人民所發表的勝選感言(https://www.youtube.com/watch?v=oCY5zQ6zAnQ):

  「……我可以向全國的人民保證,沒有一黨獨大的問題,人民最大……祇有人民手上的選票最大!沒有一個政黨比人民大……」
  「……我們非常瞭解,水能載舟、水能覆舟的道理,我們會下最大的決心,一舉一動,都要配合人民的想法、人民的期望、人民對我們的信任,絕對不能辜負臺灣人民再給我們這一次機會,我們會記取自己失敗的經驗,也要學習別人失敗的經驗,我們會更謙虛地面對人民,更莊嚴、發自內心地反省檢討自己……」
  「……我向各位保證,我們永遠抱著感恩、謙虛的態度,面對人民的要求……」
  「……我們希望上蒼能夠引導我們走正確的道路,讓兩千三百萬的人民越過越好……」
  「……我們希望臺灣的人民有權利要求政府是廉潔的政府、有能力的政府,不管是老人、婦女、孩子,都在一個健康的環境中能夠成長,這是我們共同的願力……」
  「……我們車輪黨在此刻願意接受人民最嚴格的監督,讓我們努力向上提升,不要辜負人民對(給)我們的機會跟期待,我向各位保證這一點……」
  「……他(馬先生)會帶領我們國家更團結,他不分彼此,他會促進社會更和諧,讓這個社會充滿了公平正義……」

  當時你老爸用那些感性的語言,對人民提出那麼多「保證」與「希望」,說到激動處,竟至涕泗滂沱,令人動容!
  縱使是六年多後的今天重看該段短片,仍然忍不住熱淚盈眶,祇是貴黨狗改不了吃屎的壞習慣,拿到權力後全都變了樣,根本忘記當初對人民的承諾,而重新恢復傲慢欺民、貪污腐敗的本性,那一連串的「保證」與「希望」言猶在耳,如今聽來分外諷刺!
  原來,那些「保證」與「希望」,全都是屁!
  有人說貴黨已被人民熊熊的怒火掃進歷史的垃圾堆,本人認為這說法太客氣了,應該是送進歷史的墳場,然後丟進亂葬崗!在未來很長的歲月中,臺灣將是綠十字黨的天下。
  人民會漸漸適應並習慣綠十字黨長期當家的政治現實,因為經過這六年半,大家都已認清,貴黨比綠十字黨更壞更糟!縱然過去該黨執政時這個不好、那個不對,泛車輪民眾苦盼八年後,集體以超高選票迎接貴黨班師回朝,想不到六年半下來,大家都發現貴黨不僅不會給我們更好的生活,更不會給我們公平與正義,所以,人民不欠貴黨什麼,今後誰執政?Who care?反正都一樣!貴黨甚至比綠十字黨更保守反動,毫無進步動能。
  為了終結財團治國與奸商治國的政局,臺灣人民不得不再用選票揮別車輪牌,從此不要再見!不論中國統一或臺灣獨立之前,你們恐怕都沒有機會再回來,人民已經準備好接受綠色政權即將長期執政的命運,頂多從此對政治冷感,對政治人物敬鬼神而遠之,人民必須體悟:
  政治人物沒有一個好東西!
  你們不能埋怨人民無情,一切都是你們咎由自取!認命吧!

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更正:
  撫掌稱快,正確寫法「拊掌稱快」。

  「……都在一個健康的環境中能夠成長……」這是一句狗屁不通、顯有語病的屁話,正確說法是「都能夠在一個健康的環境中成長」。
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